Конечно, и дизели не были лишены недостатков. Первые их модели имели непомерно высокий вес. Но эта проблема решалась совершенствованием материалов, и трудности успешно преодолели. Однако в Германии не торопились с признанием новых двигателей. Во флотах других стран дело шло быстрее. Франция уже в 1905 г. изготовила 4 дизеля для двух подводных лодок. Их мощность равнялась 300 л.с. при 400 об/минуту. Двигатели были четырехтактными, два из них с переменным ходом, два с постоянным.
Именно в это время между фирмой МАН и министерством военно-морского флота Германии прошли переговоры, касавшиеся производства дизелей для подводных лодок. Не было проблем и с двигателем, созданным для военно-морских сил Германии еще в 1903 г. (мощность 140 л.с., 400 об/мин). Но он так и не был установлен на подлодке, а использовался как стационарный опытный двигатель на верфи в Вильгельмсхафене. Известно, что в ходе первой мировой войны фирма МАН поставила 553 дизеля для подводных лодок. Их мощность была различной в зависимости от типа подлодок и их размеров. Наиболее мощным из них был двигатель в 3000 л.с. Все эти двигатели были четырехтактными, и их разрабатывали на заводе в Аугсбурге.
Завод же в Нюрнберге сконцентрировал свои усилия на создании двухтактных дизелей большой мощности, предназначенных для крупных военных кораблей. Так, по программе 1907-09 гг. было заложено 5 линкоров типа “Кайзер” (“Кайзер”, “Кайзерин”, “Фридрих дер Гроссе”, “Кениг Альберт” и “Принц-регент Луитпольд”). Поначалу их наметили оборудовать только турбинами. Но в процессе строительства был избран новый путь: “Принц-регент Луитпольд” стал первым крупным кораблем, на котором в качестве эксперимента на средний вал должен был работать дизель. Внешние валы вращались турбинами. Поэтому с самого начала устанавливались две группы турбин и уменьшенное количество котлов. Однако средний вал так и не поставили: сперва планируемый дизель не был до конца разработан, а затем уже закончилась и первая мировая война. Стоит заметить, что и с двумя валами “Принц-регент Луитпольд” не уступал однотипным кораблям ни в скорости, ни в маневренности.
Предполагалось также создать шестицилиндровый двигатель мощностью 12000 л.с. Но работы, производившиеся на заводе в Нюрнберге с 1910 по 1917 г., столкнулись с трудностями, которые можно было и предвидеть. Поставленная задача по своей сложности намного превосходила все предыдущие, так что конструкторы, мужественно взявшиеся за нее, заслуживают уважение, так как до тех пор создавались дизели мощностью всего 200 л.с. на цилиндр, а здесь их приходилось 2000 или же в десять раз больше.
