Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов) - Коллектив Авторов

Коллектив Авторов - Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов) о чем книга

• Адмирал Эндрю Каннингхем
• Броненосные корабли типа “Дойчланд”
• Линейные корабли типа “Кинг Джордж V”. 1937-1958 гг.
• Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)
• Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг.
• Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский”
• Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг.
• Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.
• Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)
• Линейные корабли ’’Дюнкерк” и ’’Страсбург”
• Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки

Читать онлайн бесплатно Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов), автор Коллектив Авторов

Издательство Гангут, 2013

C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2013. – 96 стр.: илл.

Боевые корабли мира

Редактор В.В. Арбузов

Лит. редактор Т.Н. Никонова

Корректор С.С. Афанасьева

Обложка:

на 1-й стр. “Мекленбург”;

на 2-й стр. “Дойчланд”,

на 3-й стр. “Гессен” и

на 4-й стр. “Прейсен”

Текст: 1-я стр. “Заринген” (С рисунка того времени)

Введение

При подготовке книги к изданию были сохранены орфографические и синтаксические особенности цитируемых материалов

В приведенных.материалах использовались следующие меры длины и веса:

1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.

Военное судостроение в Германии [1]

Быстрое развитие военного судостроения в этой стране представляет собой разительный пример того, что может сделать государство, когда оно постоянно возбуждается к деятельности волею и мудростью своего государя. В 1870 году Германия имела только одну судостроительную верфь – в Данциге, где можно было строить сколько-нибудь более значительных размеров суда. Но, вслед за тем, в скором времени, стали и с неимоверной быстротой сооружаться верфи и в других местах империи, причем также прорыт был и Кильский канал, и та самая Германия, которая 25 или 30 лет тому назад не имела достаточных средств, чтобы завести у себя хотя бы небольшой флот и которая не далее еще как за 10 лет пред сим покупала половину своих военных судов в Англии, в настоящее время уже не только строит у себя дома все свои собственные военные суда, но с успехом наделяет таковыми еще и большинство иностранных государств.

После Англии и Франции, среди европейских держав, в смысле количества судов современной постройки, следует поставить Германию. Хотя Италия и считается как по числу судов, так и по количеству тонн их водоизмещения более крупной морской державой, но большинство ее кораблей устаревшей постройки, а современная судостроительная деятельность значительно уступает германской. Систематичность немецкого характера сказывается также и при разработке программы будущего судостроения и уже теперь имеется возможность определить с достаточной точностью численность и состав активных эскадр германской империи в 1920 году, равно как последовательность постройки отдельных судов, так и суммы, которые будут потрачены на это дело.

В 1867 году существовала одна лишь верфь в Данциге для постройки военных судов: на ней тогда строили (для Пруссии) деревянный винтовой корвет “Элизабет”.