Авиация и время 2015 02 | страница 34
Немецкий биплан Heinkel Не 51, появившийся в 1933 г., можно назвать символом возрождающихся люфтваффе. Фактически он стал первым и последним массовым истребителем бипланной схемы в авиации Третьего рейха. Неудачи Не 51 в Испании достаточно быстро перекрыл успех моноплана Bf 109, Дальнейшее развитие истребителей в Германии происходило уже без оглядки на бипланное прошлое.
Японское самолетостроение, несмотря на национальные особенности, во многом развивалось под влиянием немцев. Но какими темпами! Если в начале 1930-х годов самолетов, достойных внимания, практически не было, во второй половине десятилетия появляется целый букет первоклассных машин. И немудрено – Япония первой включилась в передел мира. В 1935 г. в воздух поднялся биплан Накадзима Ki.10 (И-95), в 1936 г. – моноплан Мицубиси А5М (И-96), в 1937 г. – моноплан Накадзима Ki.27 (И-97). И-95 стал последним серийным японским истребителем-бипланом, в течение двух-трех последующих лет интерес к нему угас.
Чехословацкий биплан Avia В.534, несомненно, стоит в ряду лучших истребителей мира 1930-х годов. Его отличием явилась установка V-образного двигателя водяного охлаждения Hispano- Suiza 12YCRS мощностью 850 л.с., с которым В.534 развивал максимальную скорость порядка 410 км/ч. В 1936 г. фирма «Авиа» попыталась облагородить и довести до возможного совершенства серийную машину. Однако новый самолет, получивший обозначение В.634, надежд не оправдал. На расчетной высоте его максимальная скорость составила лишь 415 км/ч.
В заключение сказанного выше можно констатировать, что все истребители-бипланы на заключительной фазе своего развития строились по классической стандартной схеме. Ни одно из хитроумных усовершенствований, типа убираемых в полете крыльев, до практического применения не дошло. А монопланы оказались не только более скоростными, но и во многом более надежными в боевых условиях, поэтому прочно занимали уготованное им в истории авиации место.
Некоторые западные истребители-бипланы – современники «Чайки»: Фиат CR.42B (вверху), Глостер «Гладиатор» (в середине) и Авиа В.534
В настоящее время на территории современной России не осталось ни одного оригинального экземпляра знаменитых когда-то бипланов Поликарпова довоенной постройки. Единственный оригинальный И-153 «Чайка» много лет назад волею судеб попал во Францию, где по сей день хранится в расположенном в предместье Парижа авиационном музее Musee De L’Ai г.
