— В первую мировую войну я служил в горной артиллерии. Механизм горизонтальной наводки и у пушек и у гаубиц мы смонтировали на оси, — объяснял я. — В то время сменять огневые позиции на колесах далее чем на пятьдесят метров строго запрещалось, так как механизм горизонтальной наводки при движении выходил из строя. При транспортировке этот хрупкий механизм и у нас будет ломаться.
Капитан Штетка вызвал к себе майора Илгена — референта по артиллерии и спросил его мнение.
— Я лично горных пушек не знаю, но слышал, что механизм горизонтальной наводки у них очень слаб. Советую доложить об этом господину полковнику.
Берегфи принял Штетку и выслушал, но опасений его не разделил.
— Если орудия как следует подрессорить, не надо будет вносить никаких изменений, — заявил полковник.
Подрессоривание применили, и так «успешно», что в начале тридцать восьмого года пушки эти изъяли из войск. Механизм горизонтальной наводки у них полностью пришел в негодность, правда, речь шла, как писалось в отчете, о «каких-то всего-навсего 1500 орудиях».
Одной из жгучих проблем того времени была проблема строительства самолетов. Согласно требованиям Трианонского мирного договора Венгрии не разрешалось иметь ни авиации, ни танков. Поэтому вопросами подготовки летного состава и материального снабжения занималось, разумеется тайно, управление воздушных перевозок. С материально-техническим отделом этого управления я поддерживал постоянную связь. Мнения по вопросу боевого использования и технике эксплуатации самолетов тогда высказывались самые различные. Управление воздушных перевозок хотело наладить в стране производство отечественных бомбардировщиков, истребителей и самолетов-разведчиков. Для удовлетворения такого желания завод Манфреда Вейса закупил на государственные средства лицензии на постройку французских авиационных моторов. Однако приступить к серийному выпуску этих моторов не удалось, так как при испытаниях моторы слишком перегревались. Точно такое положение испытывала с этими моторами и сама Франция. В газетах то и дело появлялись корреспонденции о катастрофах самолетов с такими моторами. Военное министерство уполномочило дирекцию завода Манфреда Вейса запросить у французов их специалистов, все расходы по содержанию которых министерство брало на себя.
На Чепельском заводе французский инженер нашел самое современное оборудование, так что ничто не мешало детальной проверке моторов. Прежде чем приступить к этой проверке, он внимательно осмотрел оборудование. Инженер этот был опытный и прекрасно понимал, что он причину перегрева авиамоторов не устранит. Однако, чтобы как-то спасти авторитет своей фирмы, он довольно оригинально вышел из положения. В самом начале проверочных испытаний он как будто нечаянно сжег измерительную аппаратуру. На ее ремонт требовалось несколько недель, а инженер, разумеется, не мог ждать так долго, так что, выразив тысячу извинений, он поспешил уехать во Францию. Было очевидно, что фирма, поставляющая Венгрии авиационные моторы, просто не в состоянии ликвидировать неполадки в моторе. Позднее Франция была вынуждена снять эти моторы с производства, что полностью подтвердило наше предположение.
