Кемпер был вполне приличного качества. Сама база, на которой он был устроен, судя по эмблемке, как я уже заметил вчера, была хорошим мерсовским грузовиком-трехосником, а Зырянов, разглядев его повнимательнее, уверенно назвал машину каким-то «унимагом», подтвердив, что да, машина хорошая и здесь, в этом мире, довольно распространенная. Причем машина оказалась полноприводной, передний мост можно было подключать отдельно. Общая планировка кемпера не слишком отличалась от прочих подобных, более-менее похожи что у отечественного производителя, что на западе – не считая оригинального входа. Сзади – широкий и приподнятый к крыше фургона диван-кровать, с крупным четырехсекционным рундуком под ним, над колесной парой по одному борту полноценная миникухня, по другому – душевая/санузел, ближе к переднему торцу нечто вроде столовой зоны на пару-тройку человек, трансформируемой в еще одно спальное место при необходимости, напротив высокий отсек-шкаф для всяческого барахла, и крохотное место для работы, этакий нано-офис, у самой кабины. В переднем торце люк-лаз в кабину. К «офису» в комплекте система управления внутренней машинерией, управление радиостанцией с набором каких-то тумблеров-шкал над столиком перед настенным монитором, трансформируемое офисное кресло (поворачиваемое к раздвижному обеденному столу третьим, ну или пятым, диванчики широкие, посадочным местом), и, кажется, открытая оружейная стойка на пару-тройку стволов – можно сказать, для оперативного оружия. Все это достаточно грязное и залапанное… Освещение обеспечивается световым люком-лазом в потолке над столом, и маленьким окошком в переднем торце. Еще одно маленькое и узкое окошко горизонтально расположено над кухонным блоком и дает немного света и для спального места. Освещение тускловатое из-за все также тонированного стекла. Больше окон нет, только над кроватью еще один, полупрозрачный, люк в потолке, оба люка откидные и можно добавить света, открыв выход на крышу.
На передний торец кемпера, над сиденьем рядом с окошком, в универсальной стойке установлена/подвешена армейского типа рация, со слов Соколова, вполне приличная, многодиапазонная, даже с декодером НАТО-вского образца! Под одним из сидячих мест есть рундук, второй такой же занят какой-то машинерией. Все внутреннее убранство выдержано в светло-серых, светло-зеленых, бежевых и древесных тонах, где не засалено грязью, разумеется; причем собственно деревянные, пожалуй, только настил на полу из съемных мелкоячеистых решеток и бортовые панели там, где человек может касаться стен – периметр постели, возле сидячих мест у стола, еще что-то возле кабины. Все это гладкое и лакированное, остальное покрытие везде пластик и металл. Плита двухконфорочная электрическая, есть микроволновка, холодильник и даже маленькая стиральная машина впихнута куда-то в шкаф. Санузел тесный, предполагается, что душ принимать можно, в том числе, и сидя на унитазе, однако он (душ) все же есть, как и совсем крохотный умывальник! Центральный проход довольно узкий, около восьмидесяти сантиметров, уже, чем коридор в купейных вагонах, стены полностью заняты навесными шкафами, пустыми и с оборудованием и барахлом. Чуть свободного места только над кухней, да и то не до самого потолка, и еще там, где условно размещена «столовая». Кровать широкая, около полутора метров, и в длину занимает почти весь задний борт, с одной стороны над матрасом устроены еще узкие шкафчики, а на противоположной стороне на стену смонтирована небольшая телепанель порядка 22 дюймов диагональю, и над ней маленький ящик с проигрывателем.Расстояние от матраса до потолка кемпера не больше метра с четвертью, но сидеть вполне удобно, вот на ноги и даже на колени уже не встанешь – если не высовывать башку в люк…
