Большой многостоечный биплан с тремя моторами «Юпитер» Mk. XVF по 485/540 л.с. был построен на заводе братьев Шорт в Рочестере (графство Кент) и прошел испытания в 1928 году. Ему придавалось большое значение, и официальная передача самолета в эксплуатацию прошла с большой помпой. Машина приводнилась на Темзе у Тауэра, на ее борт поднялись члены парламента, руководители Министерства авиации и компании «Империал Эйруэйз». Самолету как типу было присвоено название «Калькутта», однако каждая машина имела еще и собственное наименование, например, первый экземпляр именовался «Александрия».
Было запланировано построить 7 серийных самолетов «Калькутта», но за 1928–1929 годы построили только 4, от остальных заказчик отказался, так как эксплуатационные качества и надежность оказались неудовлетворительными. Одну машину удалось «всучить» ВВС, но военный S.8/2 «Рангун» так и остался единичным самолетом.
Относительно неплохие летные данные «Калькутты» и ее полеты по всему миру заинтересовали французов. Фирма «Бреге» приобрела чертежи самолета, а затем после некоторых переделок на своем заводе в Гавре построила на их основе собственный коммерческий гидроплан Вг.530 «Сайгон». Он, в свою очередь, стал базой для морского бомбардировщика Вг.521 «Бизерта», который уже сильно отличался от британского прототипа, в частности, новой бипланной коробкой, в которой верхнее крыло было заметно увеличено, а нижнее наоборот, уменьшилось. «Бизерта» выделялась очень мощным вооружением — она могла поднять 1200 кг бомб, а оборону обеспечивали 8 пулеметов. Французы построили два гражданских «Сайгона» и одну военную «Бизерту».
Попыткой создать чисто военную летающую лодку стал проект S.5, созданный руководством главных конструкторов фирмы «Шорт» Гоужа и Липскомба (A. Gouge и С. Lipscomb). Опытный самолет, построенный в 1926 году, показал невысокие ТТХ, однако в проект были вложены значительные средства, и он все же был принят на вооружение, а фирме было поручено улучшить ТТХ самолета. Заказ на «Сингапур» Mk.1 ограничили всего несколькими машинами (правда, они дожили в войсках до начала II мировой войны), а «улучшенный» Mk.II (S. 12) и вовсе остался в единственном экземпляре.
Лишь через восемь (!) лет после первого полета прототипа, в 1934 году, фирма «Шорт» удовлетворила в основном требования заказчика, передав на испытания самолет S. 19, который в следующем году был принят на вооружение под обозначением «Сингапур» Mk.III. Его главными отличиями от предшественников стали цельнометаллическая конструкция и силовая установка — четыре V-образных мотора жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Кестрел» Mk.III по 640 л.с. Всего было построено 36 машин Мк. III, причем последние получили более мощные и высотные моторы «Кестрел» VIII.
