Наука и техника, 2006 № 05 (5) | страница 72
Силовая установка подвела конструкторов — скорость «Хайдарабада» оказалось лишь на 10 км/ч выше, чем у его предшественника «Вими», дальность выросла едва на 200 км, и это при том, что бомбовая нагрузка была уменьшена более чем вдвое. С такими результатами Королёвские ВВС самолет не приняли. Свободных средств у фирмы не оказалось, и лишь через три года появился серийный вариант самолета, Н.Р.36 «Хинайди». Он получил новейшие «Юпитеры» VIII по 440 л.с., но в остальном мало отличался от Н.Р.24 — ни рост мощности, ни облегчение конструкции не сказались на его данных. Тем не менее, бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением «Хинайди» Mk. II и летал в частях RAF до начала II мировой войны.
Handley Page Н.Р. 24
Вжимаясь в скудный бюджет, фирма «Болтон-Пол» попыталась сделать легкий и в то же время эффективный бомбардировщик. Бипланная коробка самолета не отличалась от многих ему подобных, но обтекаемый, овального сечения фюзеляж был необычно коротким, всего 12 м против 18–19 м у «Виржинии» или «Хинайди». Из-за короткого «плеча» — расстояния от центра масс самолета, лежавшего примерно на четверти хорды крыла, и до фокуса вертикального оперения — усилия на педалях, посредством коих управлялся руль направления, оказались выше физических возможностей «среднего летчика», и конструкторы пошли на хитрость, применив серворуль — небольшую плоскость, которая отклонялась в сторону, противоположную заданному движению руля. Она сама не поворачивала самолет, поскольку была маленькой, но тянула в нужную сторону всю «лопату» руля направления.
Boulton Paul Р.29
Опытный бомбардировщик Болтон-Пол Р.29 был облетан в 1926 году. На испытаниях он развил неплохую скорость 209 км/ч, машина была принята на вооружение и запущена в серию под обозначением «Сайдстенд» Mk.II. В 1933 году фирма выпустила его дальнейшее развитие, бомбардировщик Р.75 «Оверстренд» (Boulton & Paul Р.75 Overstrand) с закрытыми кабиной летчика и носовой стрелковой башней, а также новейшими звездообразными моторами Бристоль «Меркюри» Mk.IIM по 580 л.с.
В то время, чтобы избежать быстрого падения мощности с набором высоты, рабочий объем мотора делали больше, чем нужно. Это позволяло засасывать больше воздуха, необходимого для сгорания бензина, и компенсировало падение его плотности с подъемом. Но такие моторы получались тяжелыми и громоздкими, они так и назывались — «переразмеренные». На новых же «Меркюри», «Кестрел» и других появились приводные центробежные нагнетатели, ПЦН, которые сжимали воздух перед подачей в карбюратор. Усовершенствования позволили поднять скорость Р.75 до 246 км/ч, одновременно увеличив дальность, усилив вооружение и установив новое оборудование. Самолет эксплуатировался в RAF до начала 40-х годов.
