Наука и техника, 2006 № 01 (1) | страница 66

Чтобы не раздражать «отцов» тогдашней советской науки, для этого прибора и пришлось придумать такое нейтральное название.

Из-за отставания отечественной промышленности пришлось доукомплектовывать самолеты импортными изделиями. Так, на АШ-73ТК ставили зарубежные магнето, генераторы, стартеры и свечи. Из-за отсутствия отечественных использовали «заморские» командные радиостанции SCR-27N, посадочные фары, авиагоризонты и секстанты. Некоторые зарубежные источники рассказывают о засылке на Запад специальных агентов для приобретения там на военных распродажах гигантских шин, колесных дисков и тормозов от В-29.

Производство Ту-4 шло энергично и без задержек, чему в немалой степени способствовало внимание, уделяемое самим Сталиным. 19 мая 1947 года экипаж летчика Н. Рыбко совершил первый полет на первом серийном самолете. В августе этого же года три Б-4 приняли участие в воздушном параде, состоявшемся по случаю Дня авиации.

Первые 20 машин прошли всесторонние Государственные испытания, длившиеся почти два года, что позволило изжить выявленные дефекты Пока шли Государственные испытания, на казанском авиазаводе было развернуто полномасштабное серийное производство. К выпуску Ту-4 с 1947 года подключили и завод в Куйбышеве. К середине 1949 года было построено и испытано большое количество бомбардировщиков, но в строевые части ВВС их не поставляли, так как не был утвержден акт Госиспытаний. Его просто не давали на утверждение. Сказалась боязнь руководства авиапромышленности попасть под репрессии, так как уложиться в отведенные Сталиным сроки не удалось. И тем не менее в начале осени 1949 года этот вопрос был решен положительно.

Серийное производство продолжалось до 1952 года. К концу 1949 года, когда в составе дальней авиации (ДА) уже числилось более 300 машин, производство самолета было налажено на заводе № 23 в Москве. Всего до завершения постройки было произведено на заводах Москвы и Куйбышева 1296 самолетов, находившихся на вооружении более десяти лет.

В полёте Ту-4К с самолетом-снарядом КС-1

Известны следующие модификации и варианты использования самолета:

— Ту-4 — самолет-бомбардировщик, основная серийная модификация самолета, строилась в серии до 1952 года;

— Ту-4Р — дальний самолет-фоторазведчик;

— Ту-4А — самолет-носитель атомной бомбы.

— Ту-4К — самолет-носитель самолетов-снарядов типа КС-1, выпущена серия в 50 машин;

— Ту-4Д (самолет “76”)