Наука и техника, 2006 № 01 (1) | страница 49
Гусеничный движитель (применительно к одному борту) состоял из мелкозвенчатой гусеничной цепи цевочного зацепления с открытым шарниром, восьми сдвоенных опорных катков, входящих в четыре тележки, шести сдвоенных поддерживающих катков, переднего направляющего колеса с механизмом натяжения гусеницы и заднего ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами. Между направляющим колесом и передним опорным катком устанавливался натяжной ролик, предотвращающий прогиб передней ветви гусеничной цепи при преодолении профильных препятствий. Опорные катки снабжены наружными амортизаторами в виде резиновых бандажей.
Подвеска танка состоит из блоков по два катка. Подрессоривание каждой тележки подвески осуществлялось двумя спиральными пружинами. Ходовая часть прикрывалась 10-мм броневыми экранами. Проходимость танка была неплохой для его типа, но маневренность недостаточной. Машина не могла поворачиваться на месте, поскольку было нарушено соотношение между длиной опорной поверхности гусениц и шириной колеи (2,52 вместо допустимых 2). Удельное давление составляло 0,78 кг/кв. см. При движении на шоссе одной заправки хватало на 150 км.
Т-35 на испытаниях преодолевает бетонные надолбы
В середине и конце 30-х годов на базе Т-35 (с использованием ряда агрегатов танка Т-28) в опытном порядке построили самоходно-артиллерийские установки с 203-мм гаубицей Б-4 (СУ-14) и 152-мм пушкой Б-10 (СУ-14А). После изменений и доработки СУ-14 стала именоваться СУ-14-1 и в 1936 году проходила испытания стрельбой и пробегом на полигоне. В конце 1939 года одна из машин СУ-14 со 152-мм пушкой Бр-2 (СУ-14Бр-2) была дополнительно бронирована и отправлена на Карельский перешеек для стрельбы по финским дотам.
У танка Т-35 оказалась незавидная судьба. Именно в тот момент, когда он стал поступать на вооружение РККА, на полях сражений в Испании его собратья сдавали суровый экзамен.
На поле боя появилась противотанковая артиллерия, разом покончившая с противопульным бронированием, и, как следствие этого, — с самой концепцией многобашенных танков. Очевидно было, что защитить многобашенные сухопутные дредноуты сколько-нибудь серьёзной бронезащитой невозможно. Требуемые для этого весовые характеристики танка и мощности двигателей, способных обеспечить приемлемую подвижность на поле боя (эти требования также резко возросли), вызывали у конструкторов конца 30-х годов только истерический смех. Т-35, как выражение идеи многобашенного танка, «умер» сразу после своего рождения. Справедливости ради отметим, что также скоропостижно «скончались» и все иные представители танкового семейства начала 30-х.
