Авиация и космонавтика 2017 № 06 | страница 21
И вот здесь в решении этого вопроса неоценимую помощь мне оказала подсказка, на которую, как мне кажется, до этого никто из исследователей должного внимания не обратил. А ведь в отчете по испытаниям самолета Bf 109G-2 №13903, на обороте листа 4 содержится следующий текст: «За первую границу высотности принята высота момента включения дополнительной помпы гидромуфты нагнетателя.». И далее, как следует из материалов дела, эта высота была принята равной 2750 м при скорости полета 583 км/ч.
Мной этот текст был однозначно истолкован как то, что при испытаниях в НИИ ВВС в полете при скорости 583 км/ч была зафиксирована экспериментальная точка, сходственная с точкой «А» стендовой характеристики мотора DB-605A/1 (график 6). Именно в тот момент, когда включается в работу вторая секция шестеренного насоса, подающего масло в гидромуфту привода нагнетателя, происходит перелом графика стендовой характеристики двигателя. Прямая линия переходит в параболу. Только на стенде при V = 0 км/ч это происходит на меньших высотах, а на испытаниях в НИИ ВВС высоту этой точки зафиксировали в полете и на скорости. Информация на вес золота!
Таким образом, первая расчетная высота на самолетной характеристике обнаружена, и параметры ее соответствуют:
Н>р1 = 2750 м; V>(Hp1)max = 583 км/ч.
С помощью графика зависимости давления наддува от высоты, также по экспериментальным точкам мной было уточнено значение второй расчетной высоты Нр2 высотно-скоростной характеристики самолета. Величина ее получилась на 50 м меньше, чем указано в деле летных испытаний Bf 109G-2 №13903, и была мной принята равной 6950 м.
График 7. Bf 109G-2 №13903. Тонки летного эксперимента и график, представленный сотрудниками 3-го отдела НИИ ВВС
График 8. Bf 109G-2 №13903. Точки летного эксперимента НИИ ВВС и скорректированный график
«Мессершмитт» Bf 109G-2 №14513 (трехточечный) на испытаниях в НИИ ВВС
После всех уточнений скорректированный график высотноскоростных характеристик стал выглядеть так, как показано на графике 8.
Как видно из него, разница в скоростях по модулю получилась небольшой, но корректированный график, в отличие от исходного, уже протекает в точном соответствии с требованиями авиационной науки.
В полном объеме высотно-скоростные характеристики самолета Bf 109G-2 №13903 представлены дополнительно в таблице 1.
Вторым самолетом, проходившим испытания в НИИ ВВС, из числа рассматриваемых, был Bf 109G-2 с заводским номером №14513. Испытывался он в апреле-мае 1943 г. От предыдущего варианта этот самолет отличался только отсутствием под плоскостями съемных пушек MG-151.
