Авиация и космонавтика 2017 № 06 | страница 20
Первым самолетом, материалы испытаний которого автором были заново обработаны, был Bf 109G-2 с заводским номером №15903. Этот самолет проходил испытания с 5 по 16 января 1945 г. и в хронологическом порядке был первым среди ему подобных. Отличительной особенностью его было то, что кроме стандартного вооружения в виде одной центральной пушки MG-151 калибра 20 мм и двух пулеметов MG-17 калибра 7,9 мм, этот самолет был дополнительно вооружен еще двумя пушками MG-151 калибра 20 мм, размещенных в подкрыльевых гондолах. В литературе такие «Мессершмитты-109» иногда называют «пятиточечными».
Высотно-скоростная характеристика самолета из материалов дела по испытаниям имела вид, который представлен на графике 7. На этом рисунке показано расположение точек, снятых в летном эксперименте и изображение аппроксимирующего графика, построенного сотрудниками НИИ ВВС в 1943г.
Первое, на что я сразу обратил внимание, так это на факт явного выпадения экспериментальной точки на высоте 5000 м из общей закономерности протекания высотно-скоростной характеристики самолета. Причем, эта точка дает опасное заблуждение еще и потому, что все остальные точки вместе с ней, лежащие в интервале высот от 5000 до 7000 м, просто безукоризненно осредняются прямой линией - хоть линейку прикладывай. И, похоже, сотрудники НИИ ВВС именно так и поступили. И это при том, что если точку на 5000 м исключить из обработки, то все остальные экспериментальные точки в диапазоне, примерно, от 2500 м до 7000 м покажут хорошо читаемую параболу.
Истребитель Як-9 с мотором ВК-105ПФ
График 5. Стендовая характеристика мотора ВК-105ПФ
График 6. Стендовая характеристика мотора DB-605A/1
Пятиточечный Bf 109G2 на испытаниях в НИИ ВВС
Во всяком случае, я со всей ответственностью заявляю, что в интервале полетных высот от 3000 до 7000 м в двигателе DB-605A/1 не происходило решительно никаких процессов, приводящих к изменению режима его работы, к изменениям в протекании его стендовой характеристики и, как следствие, к появлению переломов графика высотно-скоростных характеристик самолета, подобного тому, какой имеет место на высоте 5000 м.
На этом основании мною было решено исключить из построения графика высотно-скоростных характеристик самолета экспериментальную точку на высоте 5000 м, как выпавшую, тем более, что остальных точек вполне достаточно.
А вот характер расположения экспериментальных точек в интервале, приблизительно, от нуля до 2500 м показывает, что эти точки хорошо осредняются прямой линией, как, в общем, и должно быть. Но где-то около 2500 м должно произойти пересечение этой прямой с параболой, пришедшей сверху, из диапазона 2500т7000 м. Но где? На какой высоте?
