Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 71

Фонарь кабины летчика плавно переходит в гаргрот, закрывающий магистрали подачи воздуха в систему кондиционирования и аварийного слива топлива. Сразу за кабиной в гаргроте установлены агрегаты системы кондиционирования, за ними — антенна радиокомпаса под радиопрозрачным обтекателем, а далее — выходное сопло воздуховода вспомогательной воздушной турбины, закрытое поворотной крышкой.

В хвостовой части фюзеляжа располагаются двигатель и форсажная камера. Под двигателем находится задний фюзеляжный топливный бак, а под форсажной камерой — гидроприводы стабилизатора и контейнер с тормозным парашютом. В зоне форсажной камеры панели фюзеляжа изготовлены из титанового сплава. Сверху на хвостовой части закреплен силовой отсек, являющийся основанием для киля. Внутри этого отсека установлен гидропривод руля направления.

На нижней поверхности носовой части фюзеляжа закреплена штанга ПВД, которая на стоянке может складываться вверх, за ней находится выдвижная посадочно-рулежная фара. Еще две такие фары располагаются перед тормозным щитком. За нишами основных колес шасси шарнирно закреплен тормозной гак, а за ним на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа имеется предохранительная пята, выпускаемая на взлете и посадке и защищающая конструкцию самолета от касания ВПП.

Крыло — трапециевидной формы в плане с наплывом по задней кромке, имеет сверхзвуковой двояковыпуклый профиль NACA 64А007 с относительной толщиной 7% и скругленной передней кромкой. Угол стреловидности крыла по передней кромке — 45°. Удлинение крыла — 3,72. Угол его установки — 0°.

Консоли крыла — кессонного типа, двухлонжеронные с подкосной силовой балкой в корневой зоне. Лонжероны и панели кессона консоли примерно до 1 /2 ее размаха — цельнофрезерованные с переменной по размаху толщиной. Далее кессон имеет клепаную конструкцию со стрингерным набором. Кессоны консолей крыла являются топливными баками.

Механизация передней кромки консоли — автоматический пятисекционный предкрылок по всему размаху. Механизация ее задней кромки — простой отклоняемый закрылок, оснащенный системой сдува пограничного слоя. Закрылок находится в корневой зоне консоли (зона наплыва), а далее вдоль задней кромки (примерно до 4/5 размаха) располагается двухсекционный элерон. Секции элерона независимые, каждая из них отклоняется своим гидроцилиндром. В концевой зоне хвостик консоли неподвижный.

F-100D с поздним типом штанги топливоприемника и посадочным гаком