Спереди располагается лобовой воздухозаборник в виде горизонтального овала. Воздухозаборник — сверхзвуковой с острой передней кромкой, нерегулируемый. От него воздушный канал проходит под передним отсеком оборудования, кабиной летчика, закабинным отсеком оборудования и далее — к двигателю. Сечение этого канала в центральной части фюзеляжа плавно трансформируется в круглое на входе в двигатель.
Над воздухозаборником установлен радиолокационный дальномер. Далее под съемной крышкой располагается негерметйчный отсек оборудования, где размещены радиостанция, аккумуляторные батареи и блоки БРЭО. За этим отсеком находится герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Система кондиционирования обеспечивает максимальное избыточное давление в кабине 0,35 кгс/см². Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из неподвижного козырька с плоским лобовым стеклом, наклоненным под большим углом, и откидывающейся вверх-назад крышки. Привод крышки фонаря электрический. К стеклам козырька подведены патрубки для разбрызгивания противообледенительной жидкости и подачи воздуха, сдувающего дождевые капели. Скошенная вниз носовая часть фюзеляжа обеспечивает летчику хороший обзор вперед и вниз, а для обзора задней полусферы используется зеркало* закрепленное внутри кабины сверху на переплете крышки фонаря.
В кабине установлено разработанное North American катапультируемое кресло, обеспечивающее аварийное покидание самолета в полете вплоть до сверхзвуковых скоростей. Катапульта срабатывает при нажатии летчиком гашеток в подлокотниках кресла. Через три секунды после выхода кресла в поток летчик автоматически отделяется от сиденья. На высоте менее 4570 м срабатывает находящийся в парашютном ранце баростат и с помощью пружины выпускается парашют.
Под кабиной летчика располагается ниша убранного положения передней опоры шасси. Слева и справа от этой ниши находятся два отсека вооружения, в каждом из которых установлены две пушки М39. Вдоль бортов кабины размещаются четыре снарядных ящика, а за кабиной — задний (закабинный) отсек с блоками электрооборудования, БРЭО и общесамолетными агрегатами. Доступ к снарядным ящикам, казенным частям пушек и в закабинный техотсек осуществляется через большие люки на левом и правом'' бортах.
В центральной части фюзеляжа над воздушным каналом установлены радиокомпас и вспомогательная воздушная турбина — привод аварийного электрогенератора. Воздух, необходимый для работы турбины, отбирается из воздушного канала двигателя, отработанный — выбрасывается в атмосферу. Под воздушным каналом в центральной части фюзеляжа размещаются топливные баки и центроплан крыла, а за ними - ниши убранного положения колес основных опор шасси. Перед центропланом снизу на фюзеляже находится тормозной щиток прямоугольной формы с V-образным вырезом по оси самолета. Площадь щитка — 1,5 м²; угол отклонения — 50°. Начиная со 184-го серийного самолета за тормозным щитком может устанавливаться подфюзеляжный пилон. Для обеспечения подвески на него полезной нагрузки вырез на тормозном щитке был расширен.
