Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 72
F-100A с “коротким” килем
F-100A с увеличенным килем, доработанный, с УР AIM-9B Sidewinder и 335-галлонными ПТБ
RF-100A
450-галлонный ПТБ
F-100C с ранней “короткой” штангой топливоприемника
PH на ранних самолетах
F-100D (правый борт без крыла)
F-100D с установленным посадочным гаком. Пилоны на крыле демонтированы
Катапультное кресло F-100D
F-100F
F-100D с поздним типом штанги топливоприемника и посадочным гаком
200 галлонный ПТБ
На верхней поверхности консоли (примерно на 3/4 ее размаха) закреплен небольшой аэродинамический гребень, затягивающий срыв потока с концов крыла и сваливание самолета на больших углах атаки.
На нижней поверхности крыла предусмотрены замки, на которых могут крепиться 6 пилонов для внешней подвески вооружения. Возле внутренних и центральных пилонов имеются выходы топливопроводов для подсоединения подвесных топливных баков. На правой консоли между внутренним и центральным пилонами расположен узел крепления съемной штанги дозаправки топливом в полете.
Хвостовое оперение включает закрепленные на хвостовой части фюзеляжа трапециевидные вертикальное оперение (киль и руль направления) и цельноповортный стабилизатор. Стреловидность их по передней кромке — 45°, относительная толщина— 3,5%. Киль — двухлонжеронный, между его лонжеронами проложен трубопровод аварийного слива топлива. Руль направления занимает примерно 3/5 размаха киля. Над ним находится обтекатель, в торцевой части которого установлена антенна системы предупреждения об облучении. Ниже антенны на этом обтекателе размещен хвостовой АНО, а под ним находится отверстие для дренажа топливной системы. Некоторые антенны БРЭО размещены также в радиопрозрачной законцовке киля. Под рулем направления находится узел для крепления троса тормозного парашюта.
Консоль стабилизатора имеет двухлонжеронную конструкцию, усиленную в корневой зоне двумя подкосными балками. Хвостики стабилизатора, киля, руля направления, крыла, элеронов и закрылков выполнены трехслойными с алюминиевым сотовым заполнителем.
Шасси самолета — трехопорное с передней управляемой опорой, убираемое в полете. Передняя опора убирается по полету в фюзеляж, основная — поворотом к продольной оси самолета в крыльевые (за вторым лонжероном) и фюзеляжные ниши. После уборки ниши шасси полностью закрываются створками. Колея шасси — 3,78 м; база — 4,35 м.
Все стойки шасси телескопического типа, снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На основных стойках установлено по одному колесу размером 856x224 мм, снабженному дисковым тормозом и антиюзовым автоматом, на передней — два нетормозные колеса размером 446x139 мм. Давление в пневматиках колес — 12,2 кгс/см². Пневматики рассчитаны на 20 посадок.
