Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 55
Происходили в этот период и весьма характерные эпизоды. Так, летом 1940 г. для вновь проектируемых машин определили новый стандарт колес основного шасси. Для самолетов с полетной массой до 7000 кг требовалось использовать размер 900x300 мм, свыше 7000 кг — 1100x400 мм. Нормальная полетная масса ТИСа определялась на тот момент в пределах 7000 кг, поэтому назначенный ведущим инженером по самолету М.К. Янгель попытался настоять именно на меньшем типоразмере. Однако не тут- то было. Заместитель наркома авиапромышленности Сергей Яковлев немедленно остановил эти попытки и веско начертал: «Товарищ Янгель, нужно точно придерживаться стандарта». В конце концов, вопрос уладили, нашлись колеса размером 1000x350 мм, которые устроили всех.
Приведенный эпизод интересен тем, что на машине ББ-22 конструктора Яковлева поначалу установили весьма маленькие колеса основного шасси размером 600x250 мм. В дальнейшем на ББ-22, в серии получившем обозначение Як-4 и заметно потяжелевшем, пришлось мудрить и монтировать особую стойку шасси со сдвоенными колесами размером 750x175 мм.
Уже 22 октября 1940 г. обсуждался полноразмерный макет ТИС, после чего постройку трех экземпляров нового двухмоторного истребителя включили в план опытного строительства наркомата на следующий год. Весной-летом 1941 г. постройка машины велась на территории нового авиазавода № 51. Так как он находился в стадии формирования, отдельные узлы и агрегаты ТИС изготавливались на других предприятиях. В частности, консоли крыла делали на авиазаводе № 84.
Первый экземпляр с двигателями АМ-37, обозначенный как ТИС «А», в основном закончили к наступлению лета 1941 г. На аэродром ЛИИ НКАП в поселке Стаханово под Москвой самолет вывезли уже ближе к осени. Первый полет состоялся 2 сентября, ТИС поднял в воздух Г.М. Шиянов. Всего до 11 октября удалось выполнить 7 полетов, практически после каждого производились какие-либо переделки и устранялись неисправности. Летные характеристики не снимались.
Левые мотоустановка и основная опора шасси самолета ТИС «А»
Кабина пилота и входной люк
29 сентября 1941 г. самолет перелетел в Москву, где на нем, если верить заводскому отчету, установили «шайбы» вертикального оперения увеличенной площади. Продолжить испытания в скором времени не удалось. В соответствии с принятым решением об эвакуации, 13 октября ТИС перелетел в Арзамас, затем в Казань, где его разобрали и по железной дороге отправили к новому месту дислокации — на завод № 51 в Новосибирске. Туда же направили задел по двум другим ТИСам, готовность которых оценивалась в 50-60%.
