Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 54
Эскизный проект Н.Н. Поликарпова, обозначенный как тяжелый истребитель сопровождения — ТИС, с двумя двигателями АМ-35 или АМ-37 был представлен для рассмотрения 18 сентября 1940 г. Разработчик заявил высокие летные характеристики: максимальную скорость с двигателями АМ-35А — 625 км/ч на высоте 8000 м, с двигателями АМ-37 — 652 км/ч на высоте 7400 м. Дальность действия определялась в пределах от 1200 км до 1920 км.
Наступательное вооружение должно было состоять из двух пушек ШВАК, двух крупнокалиберных пулеметов Березина, четырех пулеметов ШКАС, оборону задней полусферы обеспечивали два ШКАС, каждый на отдельной установке. ТИС предназначался для сопровождения бомбардировщиков, борьбы с авиацией противника, для поддержки наземных войск, бомбометания с пикирования. В целом эскизный проект удовлетворял Заказчика в лице ВВС, поэтому после рассмотрения предложений по самолету комиссия НКАП признала его дальнейшую разработку целесообразной.
Деревянный макет самолета ТИС
ТИС проектировался полностью цельнометаллическим, с силовыми узлами из стали ЗОХГСА, все остальные элементы конструкции — из дюралюминия. Тонкий, вытянутый фюзеляж обеспечивал размещение двух членов экипажа в носовой части и подвеску 400 кг бомб во внутреннем бомбоотсеке. Для улучшения обзора пилоту вперед-вниз в носовой части имелось дополнительное остекление. Вход экипажа в самолет осуществлялся через откидываемый вниз люк-лестницу. В аварийной ситуации этот достаточно большой люк мог сбрасываться, после чего пилот и стрелок практически без помех покидали машину. Для обеспечения защиты экипажа предполагалась установка броневых листов в различных вариантах.
Крыло ТИС двухлонжеронное, по условиям технологического членения состояло из 5 частей: центроплана, двух моторных отсеков и двух консолей. В носовой части консолей находились автоматические предкрылки, в хвостовой — три секции мощных посадочных щитков.
Конструкция и технология ТИС разрабатывались на основе предыдущей машины конструкторского бюро — пикирующего бомбардировщика СПБ. Впрочем, именно эта «генетическая связь» привела к более критичной оценке нового проекта. ТИС, у которого соотношение площади крыла и оперения (при общем уменьшении площади крыла на 8 м²) сохранилось, мог также оказаться неустойчивым как в продольном, так и в поперечном отношениях.
Проектная бригада, которой руководил Сигаев, прежде всего стремилась создать устойчивый самолет. Для обеспечения данного требования ТИС имел удлиненный фюзеляж и мощное хвостовое оперение с разнесенными вертикальными килями. Борьба за обеспечение заданной центровки (22,8% САХ) приводила нередко к тому, что приходилось жертвовать аэродинамикой. Так, от задуманной поначалу установки маслорадиаторов в корне крыла пришлось отказаться, и для смещения центра тяжести вперед их разместили под капотами двигателей.
