Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 53

Наиболее эффективным средством противодействия нарушениям воздушного пространства стали перехваты истребителями. В общей сложности за время войны было интернировано 146 иностранных самолетов, 107 из них — при участии истребителей. Еще 56 самолетов упали на территорию Швейцарии: 26 — сбито истребителями и/или зенитками, остальные разбились при попытке вынужденной посадки либо были покинуты своими экипажами в воздухе. Было интернировано 1620 авиаторов, подавляющее большинство из которых оказались американцами. И немудрено: ведь в общей сложности в Швейцарии приземлились 128 американских четырехмоторных бомбардировщиков (65 В-24 и 63 В-17), еще 30 (17 В-24 и 13 В-17) разбились. Кроме того, американцы лишились трех средних бомбардировщиков (1 В-26 и 2 В-25), пяти истребителей (3 Р-51 и 2 Р-47) и одного связного самолета L-5. Британцы потеряли над Швейцарией 9 «Ланкастеров», один «Веллингтон» и 4 «Москито». Один «Спитфайр», разбившийся при вынужденной посадке, потеряли ВВС Свободной Франции. Из государств Оси в Швейцарии было интернировано или сбито 55 немецких самолетов, 4 итальянских и 1 венгерский.

Согласно условиям интернирования, швейцарцы должны были после войны вернуть авиатехнику владельцам в исправном состоянии. Обслуживание интернированных самолетов поглощало немалые средства — правда, американцы, заинтересованные в возвращении техники, оказывали некоторую помощь, предоставив необходимую документацию и даже чехлы. К концу войны аэродром Дюбендорф был буквально забит четырехмоторными бомбардировщиками, часть из которых пришлось демонтировать. После войны американцам вернули 41 В-24, 30 В-17 и один Р-51. Восстановление до летного состояния остальных машин признали нецелесообразным и продали их на слом.

Михаил Маслов/ Москва

Фото предоставил автор

В период 1940-41 годов практически все дееспособные конструкторские коллективы советской авиапромышленности включились в разработку двухмоторных боевых самолетов, способных выполнять функции дальних и тяжелых истребителей. Подготовленные эскизные проекты рассматривала Экспертная комиссия НКАП, которую возглавлял Б.Н. Юрьев. Только таких, которые были проработаны достаточно серьезно, набралось изрядно: свои варианты предложили Кочеригин, Микоян, Грушин, Поликарпов, Таиров, Сухой, Бисноват. В результате, Юрьев решил остановить этот поток творческих предложений и на одном из проектов начертал: «В виду того, что весьма близких проектов представлено 7, следует поручить эту работу не более как трем Главным конструкторам, а именно Поликарпову, Микояну и Грушину».