Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 | страница 8
Бронеавтомобили VUDB4 состояли на вооружении французской армии; небольшое количество этих машин приобрела Бельгия.
Лёгкий разведывательный броневик Berliet VUDB4, имевший сравнительно большие размеры боевого отделения. Клёпаная многогранная башня смещена назад. Двойное управление передними колёсами
БОЕВАЯ МАССА, кг: 4950.
ЭКИПАЖ, чел.: 3 — 4
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4880, ширина — 1940, высота — 2570.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7 — 9.
ВООРУЖЕНИЕ: 7,5-мм пулемёт FM 24/29.
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 5000.
БАЗА, мм: 2900.
КЛИРЕНС, мм: 350.
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, подвеска — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 53, по просёлку — 40, задним ходом — 20.
ЗАПАС ХОДА, км: 200.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 2250, задняя — 2700.
Разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUC. Вместо башни — невысокая надстройка. В лобовом листе видно смотровое окно водителя; в правом борту — прямоугольная дверь
Специальное двухосное полноприводное шасси с передним расположением двигателя, разработанное фирмой «Берлье» для броневиков VUDB, послужило базой и для разведывательного бронеавтомобиля «тип L». Окончательный вариант этой машины поступал в колониальные части французской армии под индексом Berliet VUC.
Броневик «тип L» имел обычную конструктивную схему с передним расположением двигателя и открытым сверху клёпаным корпусом из листов катаной брони толщиной 3 — 7 мм. Бортовые листы его устанавливались вертикально, лобовой и кормовой — под наклоном. Над средней частью корпуса вместо башни на этой машине монтировалась невысокая П-образная надстройка, в которой за прямоугольным бронещитом был поставлен 7,5-мм пулемёт FM 24/29.
В моторном отделение стоял всё тот же двигатель Berliet с механической трёхступенчатой коробкой передач; восемь скоростей обеспечивали движение вперёд и две — назад. Колёсная схема — полноприводная 4x4.
Обзор водителю, занимавшему в отделении управления место справа, обеспечивало трапециевидное окно в лобовом бронелисте, которое могло закрываться бронекрышкой со смотровой щелью. В корпусе имелось шесть стрелковых амбразур с бронезаслонками: одна — слева от окна водителя, по две на борт и ещё одна — в корме. Посадка в машину осуществлялась через прямоугольную дверь в правом борту.
