Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 | страница 3
За МТО шло отделение управления, где располагались водитель (слева) и его помощник (справа). Обзор им обеспечивали два передних смотровых окна и два круглых — в бортах; все они снабжались опускаемыми полукруглыми бронекрышками.
Бронемашина имела второй задний пост управления — для движения задним ходом без разворота. При необходимости этот пост занимал помощник водителя. Однако вождение отсюда требовало определённой сноровки, так как при этом управляющие колёса оказывались сзади. Наблюдать за дорогой можно было через узкое кормовое окно с бронекрышкой и два боковых смотровых отверстия. Механизм реверсной передачи позволял развивать задним ходом скорость такую же, как и вперёд.
Броневик White AMD. Немецкий трофей 1940 г. Немецкие солдаты с удивлением рассматривают машину с деревянными колёсами на спицах
Заднюю часть корпуса занимало боевое отделение, стенки которого имели слегка выгнутую форму, что несколько увеличивало его объём. Сверху размещалась клёпаная симметричная башня кругового вращения. Через два люка на её крыше командир и наводчик могли просматривать местность. Для обзора предусматривались также смотровые щели с бронекрышками.
Вооружение бронеавтомобиля включало 37-мм пушку SA18 образца 1916 г. и 8-мм пулемёт «Гочкис», установленные в башне напротив друг друга. Кроме того, в боевом отделении перевозился запасной пулемёт, который использовался для стрельбы по воздушным целям. При необходимости он монтировался на вилочном станке, укреплённом по левому борту на уровне лобового окна. Вести огонь из него можно было только на остановке, выйдя из машины. В этом случае снаряжённая патронная лента подавалась к пулемёту через круглое смотровое отверстие в борту отделения управления.
Для посадки и высадки экипажа в обоих бортах боевого отделения имелись большие прямоугольные двери: левая открывалась в сторону кормы, правая — вперёд.
На бортах кормовой части находились большие ящики для инструментов и запасных частей. Плоский ящик меньших размеров висел на левом борту. За ним в специальных скобах крепились лопата и кирка.
Для езды в тёмное время суток бронемашина оборудовалась большой съёмной фарой-прожектором, крепившейся по центру над жалюзи радиатора, и парой фар меньшего размера, смонтированных у верхних углов передней стенки МТО. Четвёртая фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, располагалась на левом заднем крыле.
В ходовой части машин раннего выпуска использовались деревянные колёса на спицах с литыми шинами, причём на заднюю ось устанавливались двускатные колёса. В 1925 г. стали ставить новые — дисковые с пневматическими шинами.
