Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 | страница 2
Бронеавтомобиль фирмы «Рено» White AMD 1917—1941 гг.
Бронеавтомобиль White AMD являлся основной ударной силой бронекавалерийских частей. Долгожитель среди французских броневых машин: состоял на вооружении с 1917 по 1941 г.
Конструкторы первых бронеавтомобилей избрали простой для того времени способ их создания по принципу «шасси коммерческого типа плюс надстроенный корпус бронированный, иногда частично». Таким был построенный в Англии лёгкий бронеавтомобиль «Остин» (обр. 1915/17 г.) — на шасси 1,5-тонного грузовика, таким был и французский «Уайт» (обр. 1917 г.).
В 1917 г. фирма «Рено» (Renault) построила бронеавтомобиль-гибрид из двух частей, установив корпус опытного броневика Segur- Lorfeuvre («Сегюр-Лорфевр») на шасси американского 2-тонного заднеприводного грузовика White («Уайт»).
К началу Первой мировой войны Франция располагала не одной сотней шасси грузовика White двух типов: TAB, выпускавшихся в США с 1915 по 1919 г., и ТВС, производившихся по лицензии фирмой «Рено» с 1915 по 1922 г. Шасси отличались разной шириной и массой, но в серийном производстве бронемашин, получивших обозначение White AMD, использовались и те, и другие.
25 августа 1917 г. броневик White приняли на вооружение французской армии. Всего фирмой «Рено» было построено 230 единиц, пожалуй, одного из лучших бронеавтомобилей Первой мировой войны (в справочнике Хейгль обозначен 1918 г.).
Полностью бронированный закрытый корпус White склёпывался из листов катаной стали толщиной 8 мм. Экипаж состоял из четырёх человек: командира (унтер-офицер), водителя переднего поста управления, водителя заднего поста управления и наводчика, обслуживавшего пушку и пулемёт.
Броневик имел компоновку с передним МТО, в котором находился двигатель White мощностью 35 л.с. Мотор был вполне надёжным, но оказался слишком слабым для бронеавтомобиля массой 6 т. Четырёхступенчатая коробка передач обеспечивала движение вперед на четырёх скоростях и задним ходом — на двух. Топливный бак ёмкостью 100 литров позволял бронемашине пройти по дороге с твёрдым покрытием 250 км без дозаправки. По шоссе автомобиль двигался с максимальной скоростью 46 км/ч, а по грунтовым дорогам — со скоростью до 20 км/ч, что было весьма прилично для того периода. В ходе эксплуатации в южных районах Марокко броневик White, двигаясь по бездорожью, проходил по 100 км в день.
Доступ к двигателю для обслуживания и ремонта обеспечивали две большие съёмные панели-стенки капота, крепившиеся болтами к корпусу. Для защиты радиатора от повреждений моторное отделение закрывалось спереди бронированным горизонтальным жалюзи с двумя неподвижными пластинами и верхней подвижной крышкой, которая поднималась на шарнирных петлях, обеспечивая приток охлаждающего воздуха.
