Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 | страница 21

Первая партия из 28 бронеавтомобилей Panhard была отправлена в Африку в 1934 г. К концу 1939 г. в Марокко и Алжире находились все 59 машин этого типа. В 1941-м один эскадрон Panhard 165/175 использовался в боях на Ближнем Востоке. В 1945 — 1946 гг. несколько броневиков ещё продолжали нести службу в Алжире.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35, 1934 г.) с многогранной башней АРХ, разработанной фирмой «Пюто». На её крыше — танковый перископ Гундлаха

К началу 1930-х гг. французское военное командование выдвинуло новую программу развития бронекавалерийских частей и подразделений. По аналогии с делением танков на легкие, средние и тяжёлые она предусматривала создание бронеавтомобилей трёх типов: дозорных, разведывательных и боевых, причём последние должны были быть полугусеничными. В рамках этой программы в 1931 г. объявили конкурс на разработку нового колёсного разведывательного бронеавтомобиля (AMD —Auto-Mitrailleuse de Decouverte). Тактико-технические требования к машине были представлены на обсуждение 22 декабря 1931 г., затем уточнены 18 ноября 1932 г. и окончательно одобрены 9 декабря того же года. Согласно им, броневик должен был иметь массу около 4 т, запас хода — не менее 400 км, максимальную скорость — 70 км/ч, крейсерскую скорость — 40 км/ч, радиус разворота — 12 м, вооружение — 20-мм пушка и 7,5-ммпулемёт.

В конкурсе приняли участие известные автомобильные фирмы Pegeout, Berliet, Latil и Panhard. Наиболее удачным оказался проект фирмы «Панар», представившей к октябрю 1933 г. образец 178, разработанный на основе уже эксплуатировавшейся машины 175. В том же месяце с ней заключили контракт на постройку опытных образцов.

Специально созданная приёмная комиссия провела с 9 января по 2 февраля 1934 г. длительные испытания, в ходе которых броневик прошёл 1001 км по дорогам со средней скоростью 43,5 км/ч и максимально показанной — 68,5 км\ч. В заключении комиссии было констатировано, что машина имеет хорошую подвеску, сохраняет устойчивость на больших скоростях, преодолевает склоны крутизной до 25°, а также броды глубиной 0,6 м. Один из опытных экземпляров Panhard 178 имел даже две небольшие гусеницы длиной 0,9 м под днищем корпуса, облегчавшие преодоление крутых склонов.

Бронеавтомобиль Panhard 175. Двигатель — в заднем отсеке. Бронированная входная дверь открыта, раскрыт вместительный ящик для инструмента на подножке. Задние колёса — увеличенного диаметра