Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 | страница 19
По просьбе армейской автомастерской в Винсенне фирма «Панар- Левассор» предоставила в её распоряжение заднеприводное (4x2) шасси грузовика 20CV, на которое в рамках программы АМС №1 предполагалось установить бронированный корпус. Однако базовое шасси претерпело ряд изменений: усилили подвеску, добавили редуктор коробки передач, механизм блокировки дифференциала. Одновременно в лобовом листе башни смонтировали 37-мм пушку, а в кормовом — пулемёт, направив их, таким образом, в разные стороны.
Лёгкий бронеавтомобиль Panhard AMD 165/175 (1933 г.) с 37-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом. Сверху многогранной башни — командирская башенка. На подножках — ящики с инструментом и запчастями. Колёса — односкатные, с шинами большого сечения
Panhard 165/175
Машина получила название «кавалерийский бронеавтомобиль №1 тип 138» и в течение года испытывалась в 16-м бронеавтомобильном эскадроне в Мулене. За это время она не раз подвергалась переделкам, которые сильно изменили её силуэт. В конце концов, армия заказала около 60 таких броневиков под обозначениями AMD 165 и AMD 175 (с усиленной подвеской). В известном справочнике Хейгля бронемашина ошибочно названа «Рено 1932 г.».
В своём окончательном виде разведывательный бронеавтомобиль AMD 165/175 появился в 1933 г. Его корпус склёпывался из листов катаной стали толщиной 9 мм; только боковые стенки устанавливались вертикально, а все остальные листы имели небольшие углы наклона.
В МТО переднего расположения устанавливался 86-сильный двигатель «Панар». Его мощность позволяла машине массой 6,7 т развивать скорость по шоссе до 75 км/ч, а при движении задним ходом — до 40 км/ч. Запас хода по топливу составлял 750 км. Доступ к двигателю обеспечивали две трапециевидные крышки в стенках капота, которые откидывались вверх на шарнирных петлях. Радиатор был защищён жалюзи из узких горизонтальных пластин.
Вдоль всего корпуса машины тянулись подножки, на них размещались ящики для инструмента и запасных частей, а над задними крыльями — небольшие укладочные ящики и штатный шанцевый инструмент. В корме на кронштейнах крепились запасные канистры с топливом и водой. Заднеприводная ходовая часть имела подвеску на полуэллиптических листовых рессорах. Колёса — односкатные, с шинами большого сечения.
В отделении управления находились места водителя машины и его помощника — водителя заднего поста управления. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, в бортах которого имелись прямоугольные двери. На его крыше устанавливалась клёпаная многогранная башня кругового вращения с неподвижной командирской башенкой-надстройкой, оборудованной сверху двустворчатым люком. Высунувшись из люка, командир машины мог наблюдать за местностью; в боевой обстановке обзор ему обеспечивали смотровые щели в передней стенке командирской башенки и в верхней части самой башни.
