Авиация и космонавтика 2017 № 05 | страница 42

Дальний бомбардировщик М-2 - все тот же первый и единственный летный ДВБ-102, но уже с переделанным фюзеляжем, цельнометаллическим крылом и моторами М-71 с четырехлопастными винтами

Новая носовая часть с широкой кабиной дала прирост аэродинамического сопротивления, но и двигатели М-71Ф ТК-3 были мощнее. И если бы они работали лучше, то был бы даже некоторый рост скорости и высотности, но вышло наоборот. Но определили судьбу самолета не это, а обилие отказов.

Моторы М-71Ф, формально серийные, прошедшие 50-часовые испытания, работали крайне ненадежно, их постоянно меняли, причем 19-й завод не всегда мог поставить очередную пару с турбокомпрессорами. Машина летала то с обычными М-71, то с М-71Ф, и не могла показать «когда надо» свои лучшие качества. Наконец, 20 июля 1945 г. при выполнении полета на определение границ высотности на 1-й и 2-й скоростях ПЦН на высоте 4200 м разрушились шатуны левого двигателя, Хотя самолет нормально сел, испытания были прерваны. Заменить двигатель оказалось нечем, так как их производство 19-й завод прекратил, и 25 июля 1945 г. испытания были остановлены приказом Наркома авиапромышленности А.И. Шахурна.

Второй опытный экземпляр ДВБ-102, «Дублер», в это время был практически готов. Сведения о его техническом состоянии несколько противоречивы, но по некоторым данным самолет успели переоборудовать под двигатели М-71Ф, гонку которых начали на Центральном аэродроме, но потом моторы с него сняли и поставили на первую машину, на которой они «благополучно» вышли из строя.

Еще в 1944 г. Мясищев выполнил проект новой силовой установки для «Дублера» с креплениями для моторов, капотов и других систем как для двигателей Швецова М-71ТК, так и проектируемых Микулиным особо мощных АМ-46ТК, но он не пригодился.

К моменту прекращения испытаний ДВБ-102 завод №39 уже успел выпустить 361 новый дальний бомбардировщик Ер-2 2М-30Б (правда, принят Заказчиком был только 291 самолет), но главное - в конце лета 1945 г. было решено скопировать американский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Боинг В-29 «Суперфортресс» по экземплярам, совершившим вынужденные посадки на нашей территории.

Что интересно, Мясищев сам первым предложил это, но тогда «образцов» еще не было, а его расчеты по проекту «202», сделанные на основании опубликованной в открытой технической литературе США информации о В-29, НКАП и ВВС сочли завышенными. В результате дело поручили Туполеву - так появился Ту-4, первый советский послевоенный стратегический бомбардировщик.