Пилотирование вертолета | страница 86

Выполняя все эти действия, следует точно выдерживать скорость планирования и нормальное положение вертолета в пространстве.

Подходя к земле, на высоте 20–15 м необходимо небольшим (на треть хода) плавным движением ручки управления на себя начать гасить скорость планирования вертолета, при этом слегка уменьшится и вертикальная скорость снижения.

На высоте 10—8 м очень плавным и медленным движением следует начать подъем рычага «шаг-газ» вверх, при этом заметно уменьшится вертикальная скорость снижения. Темп подъема рычага «шаг-газ» должен быть таким, чтобы вертолет, плавно снизившись до высоты 1–0,5 м, летел на этой высоте, медленно приближаясь к земле. Поступательная скорость вертолета при этом тоже очень мала.

Полезно перед самым моментом приземления еще более увеличить шаг несущего винта путем дальнейшего подъема рычага «шаг-газ». Для создания посадочного угла тангажа и во избежание касания хвостовой опорой о землю необходимо на высоте 1–0,5 м несколько отдать ручку управления от себя. Приземление при этом произойдет очень мягко, а пробег не превысит 10–15 м (рис. 93).

Рис. 93. Тренировочная (комбинированная) посадка на режиме самовращения несущего винта

Следует иметь в виду, что эффективность действия рычага «шаг-газ» сильно уменьшается по мере его подъема. Так, например, эффективность первой четверти его хода равна эффективности оставшейся части хода. Происходит это потому, что в начале движения рычага «шаг-газ» вверх обороты несущего винта велики, следовательно, прирост подъемной силы большой. По мере увеличения шага обороты несущего винта быстро уменьшаются, резко уменьшается и его подъемная сила. Вследствие этого темп движения рычага «шаг-газ», очень медленный в первой части своего хода, в процессе посадки все время плавно увеличивается.

Следует отметить, что в технической литературе о вертолетах при описании посадки такого типа нередко применяется термин «посадка с подрывом», а многие даже рекомендуют при таких посадках резко увеличивать шаг несущего винта. Это может привести только к аварии вертолета. Мы считаем, что такую посадку следует именовать посадкой с использованием общего шага, что гораздо точнее и более соответствует действительности.

Наиболее характерными ошибками, часто встречающимися при обучении посадке на режиме самовращения, являются:

— слишком резкое и большое по величине взятие ручки управления на себя, в результате чего вертолет не только перестает снижаться, а иногда даже может взмыть;