Авиация и космонавтика 2017 № 01 | страница 5
На базе самолета Y-9 разработаны и серийно выпускаются самолеты ДРЛОиУ KJ-500 и KJ-200, самолет радиотехнической разведки Y-9JB, морской патрульный самолет Y-9FQ. Первые серийные Y-9 в 2012 г. получил 10-й авиаполк 4-й военно-транспортной авиадивизии, дислоцированный на авиабазе Цюнлай недалеко от Чэньду; на салоне экспонировался Y-9 б/н 10156 из этого полка.
Место на стоянке базовый вариант Y-9 делил с модификацией специализированной - самолетом ДРЛОиУ KJ-500. Три активных фазированных антенны РЛС смонтированы в невращающемся блюдцеобразном обтекателе над фюзеляжем, дополнительные антенны размещены в обтекателях в носу и хвостовой части фюзеляжа, по бортам фюзеляжа.
JL-9
AG600
РЛС с АФАР самолета KJ-500 разработана 38-м Исследовательским институтом Китайской электронно-технологической корпорации СЕТС (China Electronics Technology Corporation). РЛС представляет собой уменьшенный вариант РЛС самолета ДРЛОиУ KJ-2000, разработанного на основе самолета Ил-76. Дальность обнаружения воздушных целей класса истребитель составляет примерно 400 км; сообщается, что РЛС самолета KJ-500 способна обнаруживать и сопровождать малозаметные воздушные цели, такие как истребитель F-22. Помимо РЛС, самолет KJ-2000 оснащен системой обмена информацией и средствами радиотехнической разведки. К началу 2015 г. построено не менее трех самолетов KJ-500 и, как минимум, один самолет (б/н 30471) передан в 76-й авиаполк 26-й дивизии ВВС КНР, эксплуатирующий самолеты ДРЛОиУ. На авиасалоне в статической экспозиции демонстрировался самолет KJ-500 б/н 30472. Рядом с самолетом «примостилась» наземная РЛС обзора воздушного пространства JY-27A.
Взоры руководства КНР в настоящее время обращены на Южно-Китайское море, контроль над которым невозможен без сильной морской авиации. Авианосцы и авианосная авиация (если не считать модели палубного истребителя J-15) были выведены за скобки авиасалона. О морской тематике вообще можно было бы и не вспоминать, но на стоянке красовался «Водный дракон» - прототип амфибии AG600. Выкатка самого большого гидросамолета в мире (максимальная взлетная масса 55 - 60 т) состоялась совсем недавно - в июле 2016 г., первый полет ожидается в начале 2017 г. К авиасалону прототип получил броскую окраску. По официальным данным самолет AG-600 разрабатывается в поисково-спасательном и противопожарном вариантах. В поисково-спасательном варианте самолет сможет принимать на борт до 50 человек. Согласно расчетам, противопожарная модификация способна набрать с водной поверхности 12 т воды за 20 с. Во всех рекламных статьях и брошюрах подчеркивается гражданское назначение амфибии, но самолет однозначно будет использоваться вооруженными силами. Скорее всего, AG600 станет заменой амфибии SH-5 (небольшое количество самолетов данного типа состоят на вооружении 5-го авиаполка 2-й дивизии морской авиации).
