Техника и вооружение 2016 11 | страница 53

К прочим важным нововведениям относились: клиновый полуавтоматический затвор, пневматический уравновешивающий механизм, торсионное подрессоривание колес, домкраты и катки на станинах для облегчения работы расчета при перекате орудия, его грубой наводке и сцеплении- расцеплении с тягачом[4 Некоторые пункты из этого списка были уже опробованы другими разработчиками; например, клиновый полуавтоматический затвор и торсионное подрессоривание колес имелись на 100мм полевой пушке обр. 1944 г. (БС-3). Но на отечественных темах 152-мм калибра такой набор конструктивных решений первые реализовали именно инженеры завода №9.] С целью повышения точности огня на орудии установили комбинацию механического и оптического прицелов. Естественно, чтобы достичь безупречного функционирования всех новых узлов и агрегатов, потребовалось немало времени и внесение многочисленных доработок. Частично это стало следствием возросших требований к надежности системы в мирное время, в отличие от периода Великой Отечественной войны, когда мелкие дефекты и недоработки допускалось устранять прямо по ходу валового производства. После ее окончания ГАУ жестко требовало поставки в войска полностью «вылизанных» конструкций.

Поэтому даже незначительная поломка на войсковых испытаниях приводила к их приостановке до ее устранения.

Прототип 152-мм пушки-гаубицы Д-20 в походном положении за тягачом.

Общий вид ствола пушки-гаубицы Д-20.

Общий вид и детали затвора.

Конструктивно 152-мм пушка-гаубица Д-20 состояла из следующих основных элементов:

ствола, включающего трубу, дульный тормоз, обойму и казенник с вертикальным клиновым полуавтоматическим затвором механического (копирного) типа;

лафета, состоявшего из люльки, противооткатных устройств, верхнего станка с механизмами наведения и уравновешивающим механизмом, нижнего станка с разводными станинами и поддоном, хода и подрессоривания, прицельных приспособлений и щитового прикрытия.

Внутри трубы ствола проходил цилиндрический канал, который делился на нарезную часть и зарядную камору, соединенные коническим скатом. Первая имела 48 нарезов постоянной крутизны в 25 клб и глубиной в 1,5 мм.

Труба ввинчивалась в казенник, для чего на ее поверхности помимо резьбы имелись два центрирующих направления. Для предотвращения самоотвинчивания трубы она стопорилась в казеннике двумя шпонками. Казенник предназначался для размещения деталей затвора и полуавтоматики; на нем также устанавливалась обойма для соединения ствола с противооткатными устройствами. Для смягчения силы действия отдачи на лафет и противооткатные устройства на трубу навинчивался дульный тормоз двухкамерного типа, который фиксировался двумя стопорами. Для проверки правильности его установки на нем и трубе ствола имелись контрольные риски. Также в дульном тормозе были выполнены четыре отверстия для закрепления перекрестия из нитей, нужного при выверке прицела.