Техника и вооружение 2016 10 | страница 13

Силами 37-й бригады был наведен инвентарный сборно-разборный мост-эстакада ИМЖ-500, по которому вскоре прошел эшелон с танковой ротой 20-й омсбр (13 танков Т-90А). 78-й обрмто возвела два моста из имущества САРМ-М: однопутный мост длиной 78,6 м и двухпутный мост такой же длины. По ним осуществлялось движение автомобильной техники. Для охраны и обороны мостовых переходов от воздушного противника на обоих берегах были оборудованы огневые позиции спаренных зенитных установок ЗУ-23-2, а также задействован специальный поезд «Амур».

При условном повреждении или выводе из строя участков переходов вступала в дело техническая разведка Железнодорожных войск (с применением БЛА «Тахион»), чтобы оперативно получить информацию и объективно оценить степень разрушений. Для обследования железнодорожного моста и участка пути из состава специального поезда «Амур» выдвигался минно-подрывной взвод, который проводил поиск, обнаружение и уничтожение мин, боеприпасов, взрывных устройств и других взрывоопасных предметов, а также предотвращал разрушение железнодорожных сооружений и крушение поездов.

После восстановления прерванного движения на ИМЖ-500, включая замену «поврежденного» пролетного строения, первым по нему прошел поезд «Амур», которому предстояло сопровождать эшелон и отражать нападения ДРГ противника. Далее по мосту- эстакаде прошли самоходно-артиллерийские установки «Мста-С» и машины управления. Таким образом, к концу первого для учения, в условиях авиационных ударов и действий ДРГ маневр общевойскового резерва оперативной группировки войск был успешно осуществлен.

Продолжение следует

Олег Коренченко

Фото из архива автора

Огромную роль в деятельности танковых войск играют армейские автомобили. Каким бы не был мощным и скоростным современный танк, каким бы не было всесокрушающим его вооружение, какая бы сверхсовременная электроника на нем не стояла, без топлива и боеприпасов он становится безобидным и бесполезным куском металла. В этой статье хотелось бы рассказать об одном из таких автомобилей - легендарном Урале-4320, производство которого началось 17 ноября 1977 г.

Когда я обучался в Ташкентском высшем танковом командном училище (1981- 1985 гг.), в батальоне обеспечения учебного процесса находилось по одному Урал-375Д и Урал-4320, в то время как основу автомобильного парка училища составляли ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Наши преподаватели очень хорошо отзывались об «Уралах», отмечая, что они единственные из серийных армейских автомобилей, которые могут выполнять упражнения, предназначенные для танков. В то время «Уралы» нечасто встречались на дорогах страны, а дизельный вариант «4320» и вовсе был редкостью. Львиная доля автомобилей Урал-4320 в 1980-е гг шла на оснащение Ограниченного контингента Советских войск на территории Демократической Республики Афганистан. Там мне и пришлось в полной мере оценить превосходные ходовые и эксплуатационные качества этой машины, а также столкнуться с ее немногочисленными, но весьма существенными недостатками.