Авиация и время 2016 № 01 (151) | страница 47
После этого сомнительной важности эксперимента состоялся расширенный методсовет, принявший решение о выполнении полета с реальным сбросом — первым в истории советской авиации. Сброс малогабаритного 4500-кг весового макета прошел нормально, продольное возмущение Ан-8 легко парировалось рулем высоты. Груз вышел из самолета с небольшим положительным углом тангажа, парашютные системы были введены в действие без замечаний. Этот маленький успех придал всем силы. Не скрою, что у летчиков перед первым сбросом был заметный "мандраж", как обычно происходит, когда предстоит идти в неведомое.
Перед началом испытаний мы получили УТИ МиГ-15 для сопровождения и наблюдения за процессом выхода груза из самолета. В задней кабине находился кинооператор, снимавший процесс выхода платформы. По кинограмме строились траектории выхода груза и его поведение после выхода. Для "привязки" груза к самолету на его борту нанесли масштабную сетку.
Опытный Ан-8 с двигателями АИ-20Д в период проведения испытаний по десантированию грузов
Параллельно была выполнена программа по имитации аварийных ситуаций. Грузовая кабина Ан-8 позволяла разместить две десантные платформы массой по 4,5 т каждая. Перемещались они с помощью транспортера, который мог свободно двигаться, если платформа вытягивалась парашютом, а мог работать от ручного или электрического привода. Рассматривались две крайние ситуации. Первая: задний груз вышел, а передний застрял в исходном положении. При этом центр тяжести самолета уходит вперед за ограничения. Вторая: задний груз вышел, а передний застрял вблизи порога грузолюка, и центровка уходит назад за предельно-допустимую. Этот вариант был гораздо опаснее первого, поскольку самолет мог оказаться неустойчивым в продольном отношении. Приближались к предельным положениям центра тяжести постепенно, передвигая в полете платформу на транспортере из одного крайнего положения в другое. По результатам этих испытаний были выработаны рекомендации экипажу.
Не все шло гладко со сбросом деревянных макетов техники. Вспоминаю сброс пушки с длинным стволом, который наблюдал из задней кабины "МиГа". Пушка стояла на платформе стволом вперед. Когда платформа прошла порог кабины, то стала почти вертикально. Деревянный "ствол" ударил по самолету в районе кабины стрелка и разлетелся в щепки, не причинив вреда Ан-8. Скорость выхода платформы оказалась недостаточной то ли из-за скорости самолета, то ли из-за малой площади вытяжного парашюта. Подобное поведение платформы было недопустимо. Если в момент открытия основной парашютной системы платформа окажется "на спине", парашюты могут запутаться, не наполниться, и груз будет поврежден. У нас был случай с реальной легкой бронемашиной, когда парашюты вообще не раскрылись. Как выяснилось, из-за недосмотра сопровождающих фал принудительного раскрытия парашюта оказался оборванным.
