Авиация и время 2016 № 01 (151) | страница 41

Что касается других стран, то во Франции и Германии поначалу потратили много времени на идею военно-транспортного самолета с коротким взлетом и посадкой (STOL) и взялись за похожую на С-130 машину только в конце 1950-х годов. Совместными усилиями им удалось построить довольно удачный двухдвигательный С-160 Transall, но он имел меньшую грузоподъемность, да и пошел в серию на 15 лет позже, когда "Геркулес" уже безраздельно властвовал над военными перевозками. В начале 1970-х годов японская фирма Kawasaki создала еще более легкий "транспортник" С-1 с двумя реактивными двигателями, который остался продуктом чисто национального использования. Впрочем, развитие средних транспортных самолетов на фоне "Геркулеса" — это тема отдельного разговора, которому мы посвятим статью в следующем номере "АиВ".

Таким образом, "Геркулес" можно считать самым успешным военно-транспортным самолетом за всю историю мировой авиации. Фирма Lockheed-Martin постоянно работает над совершенствованием С-130, опираясь на резервы,заложенные в его конструкции. Это позволяет "Геркулесу" и через шесть десятилетий после первого взлета оставаться на передовых позициях мировой транспортной авиации.

Игорь Бабенко/ Киев

Опытный самолет Ан-8[* Подробно история Ан-8 была описана в "АиВ", №№ 3, 4 '96 и спецвыпуске за 2006 г.] с турбовинтовыми двигателями ТВ-2Т построили на опытном производстве ОКБ-473 (ныне ГП "Антонов") при участии соседнего серийного авиазавода. По проекту он должен был иметь максимальную взлетную массу 42000 кг и перевозить груз 11000 кг на расстояние 850 км.

Первый вылет этого самолета состоялся 11 февраля 1956 г. с заводского аэродрома Святошин в Киеве. В экипаж, который, в основном, был набран из представителей ЛИИ, входили: командир Я.И. Верников, второй пилот В.П. Васин, штурман В.П. Кондратьев, бортрадист Чижиков, ведущий инженер А.В. Евдокимов, а также работавший в ОКБ-473 бортинженер И М. Морозов. Наземную испытательную бригаду антоновской фирмы возглавлял Е.К. Сенчук.

Двигатель ТВ-2Т создавали вывезенные из Германии немецкие специалисты, которых собрали в ОКБ-2 при авиамоторном заводе на станции Красная Глинка, в 30 км от Куйбышева (ныне — Самара). В качестве базового использовался проект Jumo 022, начатый в 1944 г. на фирме "Юнкере". В 1948 г. это конструкторское бюро возглавил Н.Д. Кузнецов, который и руководил дальнейшими работами.