Авиация и космонавтика 2016 05 | страница 29

Уже 20 февраля 1950 г. генерал-полковник П.Ф. Жигарев направил министру ВС СССР маршалу А.М. Василевскому доклад "О состоянии штурмовой авиации ВВС ВС", в котором сообщал: "В послевоенный период штурмовая авиация в количественном отношении продолжает занимать заметное место в самолетном парке фронтовой авиации (26,3% на июнь 1949 г. - Прим. авт.), однако боевые качества и ЛТД самолетов Ил-10, состоящих на вооружении штурмовой авиации, не отвечают современным требованиям.

Послевоенное развитие оперативного искусства Советской армии выдвигает необходимость иметь на вооружении штурмовой авиации самолеты, обладающие большой максимальной и малой эволютивной скоростью, мощным вооружением и высокой живучестью.

Для поддержания Сухопутных войск на всех этапах современной наступательной операции и на всю ее глубину, тактический радиус действия самолетов-штурмовиков, при полете в составе авиаполка, должен быть не менее 350— 400 км.

Наиболее полно всем этим требованиям может удовлетворить бронированный штурмовик с ТВД ВК-2.

ВВС ВС с 1946 г. ежегодно ставят вопрос перед МАП о создании новых опытных штурмовиков, отвечающих современным требованиям, однако опытное самолетостроение самолетов-штурмовиков в послевоенные годы (1946-1949 гг.) проводилось МАП СССР совершенно неудовлетворительно.

В течение последних четырех лет ни один новый тип штурмовика не только не был принят на вооружение ВВС ВС, но даже не был представлен МАПом на государственные испытания".

Продолжение следует

Равиль Вениаминов

Полгода назад, в декабре 2015 г., мы отметили 75-летие со дня первого полета легендарного бомбардировщика Пе-2 - основного фронтового бомбардировщика Великой Отечественной войны. А ведь в мае-месяце у этого самолета еще один юбилей - 75-летие первого полета серийного казанского самолета, производство которого было освоено на заводе №124. Мало того, основная масса этих легендарных бомбардировщиков была произведена именно в Казани после эвакуации сюда осенью 1941 г. Московского завода №22, который фактически был объединен с заводом №124. По имеющимся у автора данным, из 11070 выпущенных Пе-2, 9190 самолетов было построено в Казани.

Что касается первого полета серийного казанского Пе-2, то он состоялся, по некоторым данным, 1 мая 1941 г. Управлял машиной 36-летний летчик- испытатель Казанского авиационного завода №124 майор Алексей Дмитриевич Иванов. К счастью, сохранилась фотография этого летчика, и она впервые публикуется в нашем журнале. Веселый, заводной парень, душа компании, он погибнет в авиакатастрофе, облетывая очередную машину. Это случится 18 марта 1944 г. Алексей Иванов - один из первых заводских испытателей, он летал с 1938 г. практически на всех машинах, которые выпускались тогда в Казани.