Авиация и космонавтика 2016 05 | страница 19
Выполняя указание Вершинина, председатель АТК ВВС генерал-майор А.Н. Пономарев сделал запрос П.О. Сухому и С.В. Ильюшину по предварительным расчетам летных данных перспективного штурмовика с мотором М-251.
Был даже заготовлен проект соответствующего обращения к И.В. Сталину по этому вопросу за подписью министра вооруженных сил маршала Н.А. Булганина и маршала авиации К.А. Вершинина. Впрочем, документ так и не был подписан и отправлен.
Как следует из переписки, на предложение военных откликнулся только П.О. Сухой. Уже 26 ноября Сухой представил в АТК ВВС ориентировочные расчеты по варианту штурмовика с мотором М-251. Получалось, что при полетном весе 10000 кг максимальная скорость у земли составляла 490 км/ч, на 3000 м - 525 км/ч. На боевой мощности мотора 3000 л.с. скорость возрастала до 555 км/ч. Время набора высоты 3000 м не превышало 7 мин. Дальность полета на высоте 3000 м и скорости 420 км/ч достигала 1200 км, а с подвесными топливными баками - 1500 км. Длина разбега-600 м.
Су-14
Вооружение включало: шесть подвижных пушек калибра 23 мм для стрельбы вперед и вниз, одну 23-мм пушку на оборонительной подвижной установке для стрельбы назад-вверх и 400 кг нормальной бомбовой нагрузки (в перегрузку 1000 кг). Кроме этого, в счет перегрузки предусматривалась подвеска 6 ОРО-132.
При нормальном полетном весе нагрузка на крыло достигала 250 кг/м², что было заметно выше, чем у самолетов LU-218 М-251 - 200 кг/м², и Ил-20 М-47 -215 кг/м².
10 декабря генерал Пономарев доложил маршалу Вершинину, что летные данные штурмовика с М-251 "по расчетам ГК завода № 134 МАП тов. Сухого /.../не отличаются в значительной степени отданных самолета-штурмовика Ш-218 с тем же мотором, спроектированного тов. Алексеевым, и существенно не превосходят данных строящегося опытного самолета-штурмовика Ил-20 с мотором М-45ш". Делался вывод: "Получение самолета-штурмовика с более высокими летными данными в случае установки на нем мотора М-251 маловероятно". В заключение Пономарев просил дать указания по дальнейшим действиям.
Резолюция главкома на докладе Пономарева была лаконична: "Иметь ввиду при рассмотрении опытного плана. Вершинин, 11.12.48 г.".
Пока военные прорабатывали вопрос постройки штурмовика с мотором М-251, Госплан СССР возвратил план- заявку опытного самолетостроения на 1949-1950 гг. в МАП с мотивировкой: "ввиду новых предложений конструкторов, Госплан считает целесообразным проект плана не представлять на утверждение, а переработать его".
