Авиация и космонавтика 2016 05 | страница 15

Крыльевая подвижная пушечная установка была разработана в ОКБ Ильюшина. Она позволяла в полете "ставить пушки в два положения: под углом в 22° вниз для обстрела наземных целей с горизонтального полета, или горизонтально - для обстрела наземных целей с пикирования".

Наработки Можаровского и Веневидова по АКАБ не использовались. Как отмечалось в документах, "Главный конструктор т. Ильюшин при создании нового самолета- штурмовика Ил-20 не счел возможным применить АКАБ из-за ее конструктивной сложности и громоздкости".

Летчик-испытатель В.К. Коккинаки

EF-126

Аэродинамические испытания EF-126

Другой особенностью самолета являлось применение тепловой противообледенительной системы, источником тепла в которой служили бензиновые нагреватели. Нагретый в них наружный воздух поступал в носки крыла и стабилизатора.

Комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования самолета вполне обеспечивал применение штурмовика в сложных метеоусловиях одиночно и в составе группы.

На Ил-20 устанавливался четырехлопастный воздушный винт АВ-ЗОА диаметром 4,2 м. Летные данные оказались не выше Ил-10. Опытный Ил-20 уступал серийной "десятке" по максимальной скорости полета - на 57 км/ч у земли и на 36 км/ч на расчетной высоте, по скороподъемности - (на 29%), по маневренной перегрузке (на 8,5%) и немного (на 5%) по длине разбега. К тому же сильный шум и вибрация от работы мотора в кабине летчика затрудняли использование радиосвязи и наблюдение за показаниями приборов.

Самолет Ил-20 был лучше Ил-10 лишь по дальности полета (почти в 1,4 раза) и несколько в посадочной скорости (на 4%).

Вследствие низких летных данных, не выполнения требований по вооружению и недоведенности мотора М-47 решением Совета Министров СССР от 14 мая 1949 г. работы по Ил-20 приостановили, а самолет законсервировали.

Одновременно постановлением Совета Министров СССР от 11 июля 1949 г. министерству авиапромышленности было поручено разработать стандартные автоматические пушечные батареи типа АКАБ под четыре пушки калибра 23 мм, пригодные для установки на самолеты-штурмовики.

Отметим, что еще 17 апреля 1946 г. постановлением Совета Министров СССР "конструкторскому бюро доктора Бааде на заводе Юнкере в Дессау", созданному из числа немецких специалистов, было дано задание на постройку "самолета реактивного штурмовика Юнкерс-126 (EF-126 - Прим, авт.) с пульсирующим реактивным двигателем ЮМО-226-Аргус" с тягой 500 кг. Летные испытания самолета планировалось провести в Советском Союзе в мае-июне этого же года. Планом работ предусматривалась постройка 5 экземпляров EF-126.