Подчеркивалось, что "приведенные здесь веса являются точными, и не будут иметь места какого-либо неожиданного перетяжеления, как это нередко имеет место".
В заключение Ильюшин ставил военных и министерство авиапромышленности перед свершившимся фактом, что "самолет закончен постройкой и выходит на заводские летные испытания".
Здесь уместно напомнить, что подобный "маневр" - постройка опытного боевого самолета без согласования с ВВС проекта и макета, С.В. Ильюшин удачно провернул с Ил-10 и Ил-16. Что из этого получилось, всем было известно. Теперь в третий раз, это не могло не раздражать заказчика.
Реакция ВВС на заявление Ильюшина была очевидной и достаточно жесткой - от МАП и Ильюшина потребовали в полном объеме выполнить постановление Совета Министров СССР по самолету Ил-20 и все пункты заключения ГК НИИ ВВС по эскизному проекту и протоколу макетной комиссии. В этой ситуации М.В. Хруничеву ничего не оставалось, как 9 октября обратиться к начальнику генерального штаба маршалу А. М. Василевскому с просьбой "дать указания ВВС о созыве совещания с представителями МАП, для рассмотрения этого вопроса".
Как следует из доклада председателя АТК ВВС генерал-майора А.Н. Пономарева, 18 ноября генерал-полковнику В.А. Судцу, опытный Ил-20 осмотрел заместитель главкома ВВС по боевой подготовке генерал-лейтенант В.В. Степичев (в годы войны командир 3-го гвардейского штурмового авиакорпуса - авт.). Им были отмечены следующие недостатки самолета: осталось штурвальное управление (вместо ручки управления - авт.), летчик и стрелок разобщены бензобаком, не отработаны вопросы пикирования (нет тормозных щитков - Прим, авт.), не обеспечено тушение пожара в районе бензобака, установлены четыре пушки вперед вместо шести по ТТТ, и далее из перечня замечаний ГК НИИ ВВС и государственной макетной комиссии.
Тем не менее, 20 ноября 1948 г. на заводе №240 начались официальные заводские летные испытания самолета Ил-20 М-47 Ведущим инженером был назначен А.П. Виноградов, ведущим летчиком-испытателем - В.К. Коккинаки.
Первый полет самолет совершил 5 декабря. После выполнения 7 полетов испытания были приостановлены для доводки самолета и мотора.
Самолет имел четыре ограниченно подвижные крыльевые пушки Ш-3 конструкции Б.Г. Шпитального калибра 23 мм с боезапасом 900 снарядов. На верхней оборонительной установке Ил-ВУ-11 установили подвижную пушку Ш-3 с боезапасом 200 снарядов.
Бомбовая нагрузка 400 кг размещалась в центроплане в четырех универсальных бомбовых отсеках. На внешних держателях допускалась подвеска двух бомб калибра 500 кг. Под плоскостями устанавливались четыре реактивных орудия ОРО-132.
