В долине первым делом осмотрелись и сообщили о происшедшем по связи. Взлетать здесь можно было только по-самолетному, то есть с разбегом - высокогорье, воздух разрежен. На помощь нам очень скоро прилетел Ми-6 с саперами на борту. Мы устранили неисправность, а саперы осмотрели дорогу, по которой предстояло взлетать, чтобы не было "сюрпризов": по информации, где-то рядом ошивалась банда, человек двести. Добрались мы тогда до аэродрома благополучно".
Общие потери за весь период войны были достаточно большими - по неофициальным данным боевые и небоевые потери составили 26 машин:
| 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | Всего |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 8 | 4 | 3 | 1 | - | 26 |
К 1987 году советское командование сделало неутешительный вывод: "Использование вертолетов Ми-6 для перевозки топлива и грузов нерационально как с экономической (расход топлива в два раза превышает вес перевозимого груза), так и с тактической точек зрения (хорошая мишень для применения всех средств ПВО)". Фактически, это был приговор....
Заканчивая рассказ о Ми-6, нельзя не вспомнить и о его собрате - Ми-10. Этот вертолет, хоть и крайне ограниченно, но тоже принял участие в афганской войне. Весной 1980 года из Союза в Кундуз перегнали один Ми-10К, на котором совершал вылеты экипаж капитана Кузнецова. Вертолет использовали для переброски крупногабаритных грузов в прифронтовой полосе. Однако, его "афганская эпопея" оказалась недолгой: 20 июля все того же 1980 года во время рейса Кундуз-Маймане вертолет потерпел катастрофу. В районе населённого пункта Пули-Хумри произошёл отказ одного двигателя, и экипаж сбросил платформу, на которой находился автозаправщик МАЗ-500ТЗ, и попытался совершить аварийную посадку прямо перед собой. Попав передними стойками шасси в яму вертолёт сломал их, скапотировал и, перевернувшись, загорелся. Экипаж, включая помощника командира лейтенанта Батова А. В., борттехника старшего лейтенанта Байдачного В. П. и бортмеханика прапорщика Юдочкина В. И. погиб. Водитель топливозаправщика рядовой Макеев В. П. находившийся в грузовой кабине, скончался 24-го июля в Ташкентском госпитале. Точную причину отказа двигателя установить не удалось. Наличие топливозаправщика было обязательным условием вылета - дело в том, что груженному Ми-10 до Маймане не хватало топлива, поэтому экипаж дозаправлялся в Мазари-Шарифе. Для того, чтобы сократить время пребывания на аэродроме, экипаж, как правило, водителя и других сопровождающих лиц брал с собой. На замену сбитой машине прибыл другой вертолет, который благополучно долетал до 1984 года.
