Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 43

От ракет было одно спасение - высота - благо крыло позволяло экипажу набирать значительную высоту (некоторым экипажам удалось забираться на 6000 метров, что в негерметичной кабине было крайне опасным) и развивать достаточно большую скорость - к примеру, наличие инверсионного следа за Ми-6 в Афгане никого из бывалых не удивляло. С 1986 года, когда насыщенность отрядов мятежников комплексами ПЗРК стала особенно большой, абсолютное большинство полетов на Ми-6 стали выполнять ночью.

Экипаж машины боевой, время и место съемки неизвестны

Фото на фоне основного вооружения вертолета - крупнокалиберного пулемета.

Огонь стрелкового оружия для такого большого вертолета был несмертельным (прочная конструкция Ми-6 была весьма устойчива к боевым повреждениям), и зачастую экипаж узнавал об обстреле только приземлившись. "Мы летели из Газни, где разгрузились, в Кабул за новой партией. Когда приближались к городу, была солнечная погода, впереди виднелись кишлаки, стоящие вдоль дороги. Потом я увидел на земле свечение, как будто там работали сварщики, и подумал: "А что там можно варить, в кишлаке? Вроде линий электропередачи никаких нет, а сварка работает". Когда приземлился, рассказал ребятам об этом. Они говорят: "Пойдем посмотрим вертолет". Оказывается, по нашему вертолету "работали" с пулеметов - вот что это была за "сварка".

Однако в целом машина зарекомендовала себя как крайне надежная и неприхотливая. Вот такие случаи были совсем не редкостью: "Однажды я шел из Шинданда в Чагчаран,- вспоминает летчик 1-го класса майор запаса Станислав Васильевич Якунин (309 боевых вылета). - Под нами - горы, высота - 4000 метров, на борту груз и пассажиры. Где-то на полпути борттехник доложил, что в грузовом отсеке появилась течь масла. Нужно было немедленно садиться. Даже через мельчайшее отверстие в шланге масло, находящееся в системе под огромным давлением, выбивает за считанные минуты. После этого наступит отказ системы управления.

Высота большая, а времени в запасе - не более пяти минут, потом вертолет станет не управляем. Благо, площадку приземления нашел почти сразу, под нами была долина. Садился резко, бросив машину в нисходящую спираль со скольжением. В салоне возникло легкое замешательство: кто молил Бога, кто Аллаха, с нами летели и наши офицеры, и афганские царандоевцы, никто, естественно, ничего не понял, думали - падаем... Когда приземлились, из 120 литров масла в гидросистеме оставалось всего пятнадцать. Можно сказать, успели в самый раз...