Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 38
Компоновку приборной доски сочли неудачной, к тому же итальянские приборы имели невысокое качество в сравнении с английскими и немецкими, закупавшимися тогда для ВВС РККА.
В результате тестов и сравнений конкурс выиграл самолет Хейнкеля HD.37, запущенный в лицензионное производство в СССР под обозначением И-7.
Испытания же CR.20 завершились в июле 1928 года, после чего самолеты поступили в 17-ю истребительную эскадрилью 15-й авиационной бригады, которая базировалась в Брянске. Два строевых летчика для «итальяшек» специально прошли программу обучения в НИИ ВВС.
В сентябре того же года в составе 15-й авиабригады «фиаты» приняли участие в крупных маневрах под Бобруйском, где на них отрабатывались различные виды боевых задач: сопровождение бомбардировщиков, прикрытие наземных войск, перехват самолетов условного противника. Так, в учебно-боевом вылете 15 сентября один CR.20 и три И-2бис из 17-й АЭ перехватили разведчика «Бреге-19». Французский самолет входил в состав отдельной группы НИИ ВВС, участвовавшей в маневрах и состоявшей из иностранных машин разных типов, с которыми хотели познакомить войска. «Враг» попытался оторваться от перехватчиков набором высоты, но истребители от него не отстали.
Два CR.20 «прожили» в Союзе достаточно долго. На 1 января 1931 года они еще имелись в боевом составе ВВС (один исправный и один неисправный самолеты). Один из них летал до середины 1931 года.
CR.20 из состава 84 эскадрильи итальянских ВВС
Бывший австрийский CR.20bis, доставшийся немцам при «присоединении» Австрии и использовавшийся в одной из учебных частей Люфтваффе
Группа «фиатов» в полете над средиземноморским побережьем
Позже всех, в 1933 году, пять (по другим данным семь) истребителей CR.20bis закупил южноамериканский Парагвай для усиления своих ВВС в свете нарастающей напряженности в отношениях с соседней Боливией и надвигающейся войны. Биография этих машин получилась, пожалуй, наиболее интересной из числа всех выпущенных «двадцаток».
В апреле 1933 года все заказанные самолеты прибыли в Асунсьон. После сборки и облета истребители поступили во вновь сформированную 11-ю истребительную эскадрилью «Лос Индос» (Los Indos - «Индейцы»), В соответствии с названием авиачасти на борта машин нанесли изображение индейца, натягивающего лук и серийные номера 11-1,11-3, 11-5,11-7 и 11-9.
Девять пилотов для полетов на новых истребителях перевели из 1-й эскадрильи парагвайских ВВС (к слову, один из этих летчиков имел русское или украинское происхождение - его звали Владимир Порфененко). Освоение «фиатов» прошло на аэродроме Кампо-Гранде уже в условиях начавшейся войны с Боливией за пограничный район Чако. Подготовка проходила ускоренными темпами и уже 26 мая истребители вылетели на передовой аэродром Исла-Пои. Перелет прошел крайне неудачно: пункта назначения достигли только три самолета (11-1, 11-3 и 11-5), один (11-9) разбился при перегоне, его пилот англичанин Уолтер Гуин (Walter Gwyn) не пострадал, пятый (11-7) вскоре после взлета вернулся обратно из-за неполадок двигателя. Таким образом боеспособность «индейцев» упала почти вдвое без какого-либо воздействия противника.
