Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 37
Противниками CR.20 в учебных воздушных боях стали довольно «пожилой» британский истребитель «Мартинсайд» F.4, созданный еще в 1918 году, а также двухместные Р-1 (советская копия английского разведчика DH.9a времен Первой мировой) и учебно-тренировочный П-2, имевший мотор всего в 300 л.с. - тоже не самые современные аэропланы. Тем не менее, летчик «Мартинсайда», несмотря на почти 10-летнюю «разницу в возрасте», выиграл маневренный бой у «итальянца», который не показал решающего превосходства и над более крупными и тяжелыми двухместными соперниками.
Резкой критике летчики подвергли обзор из кабины CR.20. Выходило, что пилот не мог толком смотреть ни в одну сторо
ну: вид вниз закрывало широкое крыло, вперед мешали смотреть кабанные стойки и широкая окантовка козырька, вбок - широкие раскосы межкрыльевой фермы, вверх - верхняя плоскость. В кабине было очень жарко. На взлете и посадке самолет сильно трясло из-за излишне жесткой для наших неидеальных площадок амортизации шасси.
Вместе с тем были отмечены и положительные качества «фиата»: плавное выполнение фигур пилотажа, устойчивость на виражах, простота управления при взлете и посадке.
Fiat CR. 20
Линейка «фиатов» CR. 20 литовских ВВС. Истребители получили защитную окраску верхних поверхностей крыльев и задней части фюзеляжа, а также большие тактические номера на борта.
В целом по результатам испытаний стало ясно, что CR.20 как боевой истребитель несостоятелен и больше подходит на роль учебно-тренировочной машины. Собственно, основной вывод отчета НИИ ВВС звучал следующим образом: «Современным истребителем самолет признан быть не может».
Нелестную оценку получил итальянский самолет и со стороны инженеров НИИ ВВС: «С конструктивной точки зрения самолет интереса не представляет, так как ни сама по себе конструкция, ни узловые соединения ее ничем особенно оригинальным не отличаются».
Много нареканий вызвала силовая установка. Раскапотирование мотора был сложным и долгим. Полного слива масла не предусматривалось (в Италии, в отличие от большинства территории России, сильных морозов не бывает), отстойника для воды в бензобаке не было. Процесс запуска двигателя сочли примитивным и опасным: поскольку CR.20 не имел пускового бензонасоса и пускового бачка, первую порцию бензина просто заливали в выхлопные патрубки и давали ему немного испариться. Патрубки довольно быстро растрескивались от частых перепадов температур, топливо просачивалось через трещины под капот и в результате воспламенялось. В поцессе эксплуатации НИИ ВВС по этой причине случилось несколько возгораний, но пожаров, к счастью, удалось избежать. К тому же мотор А-20 перегревался на рулении, и пилотам приходилось отстаиваться перед взлетом.
