Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 35
CR.20 получил весьма внушительную по тем временам экспортную историю: он состоял на вооружении ВВС Литвы, Австрии, Венгрии и Парагвая, а также закупался для ознакомления Советским Союзом.
Первым зарубежным эксплуатантом «двадцатого» стали литовские воздушные силы, в состав которых в 1928 году поступило 15 истребителей. Прибалтийские авиаторы по достоинству оценили итальянскую машину за ее отличные пилотажные и эксплуатационные характеристики. На вооружении ВВС Литвы эти «фиаты» оставались вплоть до включения страны в состав СССР осенью 1940 года, после чего они были признаны полностю устаревшими и пущены на слом.
Литовская «двадцатка» над одной из архитектурных достопримечательностей Литвы
Австрии после поражения в Первой мировой войне по Версальскому мирному договору запрещалось иметь свою военную авиацию. Только в начале 1930-х годов австрийцы начали воссоздавать свои некогда внушительные воздушные силы, для начала закупая за границей устаревшую авиатехнику. В 1931-1933 годах они приобрели партию истребителей, исключенных из состава «Реджиа Аэронаутика»: 32 CR.20bis и CR.20AQ (по 16 штук каждого типа) и 4 «спарки» CR.20B. После присоединения Австрии к фашистской Германии, состоявшегося 12 марта 1938 года эти безнадежно устаревшие аэропланы на некоторое время вошли в состав Люфтваффе в качестве учебных.
Венгрия, которой, как части бывшей Австро-Венгерской империи, также запрещалось иметь свою военную авиацию, в 1930 году купила один CR.20 и один CR.20B, а в следующем году - еще 12 самолетов (по их модификации данные источников расходятся: одни историки считают, что это были «обычные» CR.20, другие - CR.20bis). На вооружении венгерских ВВС они состояли до 1936 года, а затем все были переведены в учебные части.
CR.20 вполне мог поступить на вооружение и в ВВС РККА[* Информация об испытаниях и эксплуатации самолета CR.20 в СССР взята из статьи В. Котельникова «Как итальянский истребитель чуть не попал в ВВС РККА» («Крылья Родины» № 7/2002)]. В СССР к этому самолету стали проявлять интерес еще до его внедрения в серийное производство в Италии - в середине 1926 года. В ноябре советское торговое представительство в Риме начало переговоры с концерном «Фиат» о поставке в Союз нового аэроплана. В конце 1927года два CR.20 включили в план импортных закупок на следующий год. За неимением удачных отечественных конструкций, советское руководство рассматривало возможность приобретения за рубежом лицензии на производство истребителей. Среди кандидатов были немецкий Heinkel HD.37, чехословацкий Avia ВН-33 и итальянский CR.20. Для того, чтобы определиться с выбором, решили закупить образцы каждой машины и тщательно изучить их.
