Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) | страница 34

В полете группа «фиатов» CR.20 из состава 91 эскадрильи ВВС Италии

Гидроистребитель CR.20ldro

В полете Fiat CR.20Asso сер. № 2087

Вскоре после запуска в производство CR.20 конструкторы фирмы создали двухместную учебно-тренировочную машину CR.20B. Кабину инструктора расположили за основной. Из-за возросшего веса летные характеристики самолета несколько снизились: максимальная скорость упала до 250 км/ч, а потолок уменьшился на 500 м. Впрочем, для учебной машины это было не страшно, и CR.20B также строился серийно.

Появившийся в 1928 году гидроистребитель CR.20ldro с поплавковым шасси вышел не очень удачным: он был тяжелее сухопутного варианта почти на 200 кг, существенно возросло лобовое сопротивление (что привело к снижению максимальной скорости до 254 км/ч) и ухудшилась управляемость машины. Тем не менее, для нужд морской авиации Италии было поставлено 46 штук CR.20ldro.

Год спустя совершил свой первый полет вариант, названный CR.20bis, имевший по сравнению с базовой «двадцаткой» уменьшенную площадь крыла, новое шасси с раздельными стойками, оснащенными тормозами и жидкостно-газовыми амортизаторами и ряд других мелких изменений. Как ни странно, уменьшение крыла не дало ожидаемого прироста скорости. Тем не менее, CR.20bis также выпускался серийно. Также в 1929 году появился и строился CR.20AQ, во всем идентичный «бису», за исключением силовой установки: на нем поставили «Фиат» A-25AQ повышенной высотности мощностью 425 л.с.

Очевидно, из-за возросшего на 10 кг веса он имел примерно такие же летные данные, как и CR.20bis.

Помимо авиационного завода «Фиат» в Турине, CR.20 строились компанией «Аэронаутика Габардини» («Aeronautica Gabardini») в Камери, где в 1932 году местные специалисты создали собственную модификацию CR.20Asso. Это был тот же самый истребитель, но с новой носовой частью, в которой устанавливался 440-сильный мотор «Изотта- Фраскини Ассо Каччиа» (уже упоминавшийся выше). Однако возросший вес аппарата «съел» весь прирост мощности, и максимальная скорость изделия инженеров из Камери не превышала показателей «обычного» CR.20.

Всего было построено 250 экземпляров CR.20/20bis/20AQ и 204 CR.20Asso. В частях «Реджиа Аэронаутика» CR.20 и его варианты почти 10 лет составляли основу парка истребителей до замены в середине 1930-х годов на знаменитый CR.32, созданный тем же Розателли. В качестве учебных машин, «двадцатки» использовались итальянскими ВВС вплоть до 1938-1939 годов. Несколько (по разным источникам - от трех до восьми штук) экземпляров CR.20 и CR.20B принимали участие (в качестве учебных) в гражданской войне в Испании в составе итальянских экспедиционных авиационных сил (Aviazione Legionaria), воевавших на стороне франкистов.