Авиация и время 1997 № 06 (26) | страница 42

1. Ежедневный отчет финской разведки VTT N 344/8.6.1944.

2. ЦАМО РФ. Обзор боевых действий 13 ВА за июнь месяц 1944 г.

3. Von Hardesty. Red Phoenix. Woshingtjn D.C., 1982, pp. 217-218.

4. A.A.Новиков. В небе Ленинграда. «Наука», М., 1970, стр. 271-272.

5. ЦАМО РФ, ф. 20500, оп. 1, д.Ю.

6. Там же, ф. 20510, оп. 1, д. 11, 28, 32.

7. Там же, ф. 20535, оп. 1, д. 4, 7.

8. Там же, ф. 20545, оп. 1, д. 27.

9. Там же, ф. 20016, оп. 1, д. 10.

10. Там же, ф. 20072, оп. 1, д. 3, 12.

11. Ежедневный отчет финской разведки VTT №346/10.6. 1944.

12. И.В.Тимохович. Оперативное искусство советских ВВС в ВОВ. «Воениздат», М., 1976, стр. 250.

13. Olaf Groehler. The Long-Range Airforces in the Great Patriotic War of the USSR. Militarhistorisk Tidskrift, 1991, p. 145.

Do 17Z-1 из состава LeLv 46 - участник налетов на Левашове в феврале-марте 1944 г.

P-39Q-15 комэска 3-й АЭ 102-го ГвИАП ПВО гв. к-на Н.И.Цисаренко. 17.06.1944 г. на этом истребителе он в р-не Перкиярви сбил финский «Бленхейм»

Ил-2 из состава 999-го ШАП, лето 1944 г. Ряд самолетов этой части несли сразу по два тактических номера

Пе-2 из состава 12-го ГвБАП КБФ. Особенность самолета - на левой мотогондоле кок винта зеленый с желтым носком (примерно 1/5 длины кока)

Ли-2, на котором летал экипаж зам. комэска 1-й АЭ 1-го ГвАПДД гв. к-на М.В.Левина, отличался нетиповой серой окраской всех поверхностей.

Схемы окрасок Р-39, Ил-2, Пе-2 и Ли-2 реконструировал Александр Станков

Владимир Р.Котельников, Юрий В.Засыпкин/ Москва

Фото из архива авторов

Окончание. Начало в «АиВ», № 5’97.

Постановлением Комитета Обороны при Совете Народных Комиссаров предписывалось выпустить первую партию из 10 УТ-3 к 1 сентября 1939 г. Но чертежи, доставленные с завода №115, были рассчитаны на изготовление опытных образцов, а для серийного производства требовалась документация, ориентированная на другую технологию. Поэтому конструкторам завода №81 пришлось выпускать новые рабочие чертежи. Потребовалось также время на подготовку оснастки и инструмента. Первый самолет собрали только к 4 сентября. На нем использовали узлы, вывезенные с завода №115, и советские моторы МВ-6 - несколько утяжеленные копии «Рено», вращавшие винты изменяемого шага АВ-3. К тому времени на предприятии подготовили большой задел, в том числе все фюзеляжи.

Освоением УТ-3 занимался и завод №301, который приступил к работе несколько позже и получил уже готовый комплект чертежей с завода №81. В августе на заводе №301 решили сосредоточить все производство УТ-3, передав туда задел завода №81, после чего приступили к изготовлению серии из пяти машин и узлов для 2-й серии тоже из пяти самолетов. Первая машина №301101 была закончена 1 сентября 1939 г. Самолеты завода №301 должны были несколько отличаться от ранее выпущенных. Они получили винты АВ-3 без коков и фары в передней кромке крыльев.