Взлёт, 2015 № 07 | страница 54
В то же время, российская отрасль технического обслуживания и ремонта имеет ряд недостатков, связанных с нормативной базой. В настоящее время вопросы сертификации иностранных компонентов в России, а также поддержание летной годности судов, не зарегистрированных в российском реестре (а таких в нашей стране подавляющее большинство среди самолетов — «иномарок»), влекут за собой значительные издержки и увеличение времени обслуживания. В нашей стране до сих пор не решена проблема, связанная с тем, что, в соответствии с российскими правилами, техническое обслуживание и ремонт компонентов самолетов иностранного производства, состоящих в отечественном реестре, требует отдельной сертификации зарубежной организации по ТОиР компонентов.
Для лизингодателя, как участника бизнеса, важно место регистрации воздушного судна, а также кем и как оно обслуживается. В России нормы, по которым работает государственный реестр гражданских самолетов, еще не полностью соответствуют международным требованиям по поддержанию летной годности. Это приводит к тому, что после окончания срока эксплуатации воздушное судно зачастую можно продать или сдать в аренду только в России. В дополнение к этому, стоит отметить, что при регистрации самолета в российском реестре большая часть технической документации будет на русском языке, что при последующей передаче зарубежному владельцу повлечет за собой необходимость перевода огромного числа документов.
Что касается иностранных организаций ТОиР, в России их пока не так много. Основная борьба ведется за заказы от отечественных эксплуатантов на проведение работ за рубежом. Однако, после вступления России в ВТО, уменьшившего барьеры для иностранных инвестиций, новой тенденцией стало открытие иностранных станций техобслуживания уже непосредственно на территории России. Одним из первых в этом направлении начал действовать швейцарский провайдер SR Technics. В начале октября швейцарцы подписали соглашение о сотрудничестве с российской компанией «Восток Техникал Сервис», которая занимается ТОиР самолетов Boeing 737 (включая С-Check), линейным техническим обслуживанием Boeing 757 и A320.
Неоднозначно на российский рынок ТОиР может повлиять политика импортозамещения. 31 марта 2015 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров утвердил приказ, в котором изложены планы по развитию импортозамещения в сфере гражданского авиастроения. Особое внимание в программе уделяется предложениям по замене импортных систем и агрегатов отечественными на самолетах SSJ100, Ту-214, а также перспективном МС-21. Так, у «Суперджета» частичной или полной замене на отечественную продукцию подлежат 22 компонента и системы, у МС-21 — 24. Замену иностранных систем и компонентов планируют начать в 2015 г. и завершить к 2022 г.
