В день полетов к 8 утра все самолеты должны быть заправлены и подготовлены, вся необходимая техника аэродромного обслуживания должна находиться на своих позициях, чтобы в короткое время обеспечить взлет 19 самолетов. Предварительно, в 8 утра, на разведку погоды вылетали один МиГ-29УБ и один Су-25УБ. Затем в классе проводился доклад метеоусловий, давались предполетные указания. В 10 часов начинались полеты. Уже в автобусе, следующем на стоянку, ведущий группы при необходимости еще раз делал перекличку летчиков с проверкой позывных.
Взлет выполнялся в юго-восточном направлении, в сторону малонаселенной местности. Взлетали парами с интервалом 40 секунд (т.е. все 19 самолетов поднимались в воздух за 5,5 минут). На высоте 900 м производился сбор группы, при этом дистанция между самолетами МиГ-29 составляла 7 м, интервалы — от 6 до 12 м, а самолеты Су-25 выстраивались на дистанции 18 м, на интервалах 12 м. По высоте все самолеты разводились на 2—3 м.
Первой собиралась «семерка» из МиГ-29. Затем выстраивался «ноль» из Су-25.
Резервные МиГ-29 следовали справа от основной формации, а резевная пара Су-25 — слева, на дистанции 150 м. С разрешения ведущего группы «7» выполнялось пристраивание самолетов группы «0». После чего вся группа ложилась на заданный курс и следовала установленным маршрутом на полигон Алабино. После выхода группы «70» на генеральный курс, все резервные борта отходили от нее и по укороченному маршруту возвращались на аэродром вылета. Весь апрель тренировались по такой схеме. 5 и 7 мая состоялись генеральные репетиции парада над Москвой.
Прокладка маршрута и расчет времени пролета — предмет особой важности для штурманского состава. Прохождение контрольных и поворотных точек маршрута было расписано по секундам. Подготовили указание («шпаргалку»), с какой скоростью необходимо двигаться на 10-километровом прямом участке маршрута для ликвидации возможного отставания от «времени Ч» в 5, 10 и 15 с или же, наоборот, в случае опережения графика на то же время, а также маневр по времени виражом. На полетах снова и снова отрабатывалась точность выхода группы в заданную точку в заданное время, и если случались отклонения в несколько секунд — это было предметом дополнительного разбора после полетов, а случившееся на одной из ранних тренировок отклонение в минуту и вовсе расценивалось чуть ли не как ЧП.
На послеполетный разбор оперативно стекалась вся информация: как провели выполнение задач группы с других аэродромов (отказ Ан-124 в Сеще — пошел резевный борт, та же ситуация с одним из Ту-160 в Энгельсе и т.д.) Летчики живо и с юмором обсуждали моменты прошедшего вылета: маневрирование для избежания столкновения с птицами на взлете («звено на звено сошлись!»), большое количество авиатехники на разных курсах и высотах в зоне тренировки («прошли над ними, прошли под ними — теснота, только и успевай крутить головой!»).
