Подвижность китайских танков сильно ограничивает и ходовая часть, полностью скопированная с советского Т-72 ранних серий. Изначально она была рассчитана на массу чуть более 40 т, в то время как масса китайских танков, на которых она установлена, составляет уже 49-51 т. В ходе серийного производства Т-72 в ходовую часть неоднократно вносились изменения, призванные обеспечить ее надежность при все возрастающей массе машины. Наиболее значительные доработки были произведены при переходе к серийному выпуску танка Т-72Б массой 44 т и Т-90 массой 46,5 т. Естественно, при копировании более ранних советских образцов китайцы эти изменения не учитывали. Они также не учитывают, что параметры ходовой части Т-72 были рассчитаны и оптимизированы на средние скорости движения до 45 км/ч. Таким образом, случись чудо обретения китайцами легкого и надежного двигателя в 2000 лошадиных сил, их танки с ходовой от русской «семьдесятдвойки» все равно не «полетят»: их ходовая часть будет попросту рассыпаться.
Чтобы не быть голословным, сделаем сравнение с так критикуемой NORINCO «Арматой». При массе российского танка до 50 т (до 53 т с дополнительной защитой) несущая способность его ходовой части рассчитана под нагрузку до 65 т, т.е. обеспечивает еще 15 т запаса на будущее. При этом ее расчет производился на средние скорости движения 55-60 км/ч по пересеченной местности [8 Крамник И., Басов А. Первый российский танк // TECHNOWARS. – 2015, №03-04.]. Подвеска «Арматы» является управляемой, что гарантирует ей плавность и эластичность в очень широком диапазоне движения [9 Лаврищев Б.П., Марецкий П.К., Перевозчиков Ю.А., Рождественский С.В., Федосеев С.В. Активная система подрессоривания танка / Сб. докладов конференции РАРАН «Актуальные проблемы защиты и безопасности. Бронетанковая техника и вооружение. Труды девятой Всероссийской научно-практической конференции. Т. 3«. – СПб.: НПО Специальных материалов, 2006. – с. 151-157.]. Патентованные «ноу-хау», примененные нашими конструкторами в конструкции подрессоривания, обеспечивают при этом надежность и «неубиваемость» системы, в отличие от становящихся ныне популярными гидропневматических подвесок (индийский танк «Арджун», японский «тип 10»).
То же можно сказать и в отношении трансмиссии «Арматы». В отличие от прочих современных образцов, она более проста и дешева, но при этом превосходит по КПД, эффективности и надежности считающиеся самыми современными на данный момент гидромеханические трансмиссии от немецкого Renk и его французского филиала SESM [10 Бадртдинов М.А. К вопросу выбора трансмиссии для универсального базового шасси / Сб. докладов конференции РАРАН "Актуальные проблемы защиты и безопасности. Бронетанковая техника и вооружение. Труды одиннадцатой Всероссийской научно-практической конференции. Т. 3». – СПб.: НПО Специальных материалов, 2009. – с.231 -233.].
