Fw 190. Фокке-Вульф, 1936–1945 | страница 12

Одной из первых боевых операций, в которой было задействовано большое количество самолетов Fw 190А-1 и А-2, стало обеспечение прикрытия с воздуха военных кораблей «Шарнхорст», «Гнайзенау» и «Принц Ойген», когда в начале февраля они покинули французский город Брест и отправились в поход в поиске укрытия в сравнительно спокойных портах Балтики. Операция была сопряжена с опасностью, поскольку необходимо было прорваться через Ла-Манш. Новые Wurgers получили возможность продемонстрировать свой характер, сбив шесть торпедоносцев-бомбардировщиков Swordfish авиации Королевского военно-морского флота Великобритании. Весна и лето 1942 г. стали двумя «сезонами Fw 190», по крайней мере на Западном фронте, где Королевские ВВС Великобритании не располагали самолетами, способными противостоять новому истребителю Люфтваффе.

«Отец» Fw 190 Курт Танк всегда, не раздумывая, садился за штурвал самолета, чтобы поднять его в воздух для проведения различных испытаний. Здесь его можно видеть управляющим моделью А-3, с которой по соображениям цензуры было снято вооружение. (AW)

Эта модель была использована для производства трех новых заводских модификаций («Umrust Bausatze»), позволявших самолету выполнять особые миссии, которые обозначались индексом «U»:

– A-2/U1, созданный как «Schlechtwetterjager» (всепогодный истребитель), был оснащен автопилотом PKS 11, однако собран был только один демонстрационный образец;

– A-2/U3 – штурмовик для борьбы с наземными целями, обладал усиленной бронезащитой и был оборудован центральной подфюзеляжной стойкой ETC 501, позволявшей нести дополнительный топливный бак или бомбы, но при этом пушки MG/FF в центральной части плоскости крыла демонтировались;

– и, наконец, разведывательный самолет А-2/ U4, также без пушек MG/FF, но с центральной подфюзеляжной стойкой и фотокамерами, установленными в нижней задней части фюзеляжа и защищенными обтекателями.

Этот Fw 190А-3 (W.Nr. 5313) стал первым «Антоном» , который союзники смогли изучить вблизи и испытать в воздухе, после того как его пилот Oberleutnant Арним Фабер посадил его по ошибке в Пембри 23 июня 1942 г. Самолет был окрашен классическими тремя оттенками серого цвета (RLM 74, 75, а днище – 76), а на его капоте была изображена голова петуха, свидетельствовавшая о принадлежности к авиагруппе III./JG 2. (IWM)

Fw 190А-3 стал первой модификацией истребителя, которая действительно выпускалась в значительном количестве и была широко распространена в подразделениях истребительной авиации «Jagdwaffe». Сменившая на заводских конвейерах модель А-2 в начале 1942 г., после того как только авиагруппы II. и III./JG 26 получили эту модификацию, она была аналогична своему предшественнику, особенно в части вооружения (четыре пушки 20-мм калибра на крыльях и два пулемета под капотом), однако был установлен двигатель модели BMW 801 D-2. Этот мотор, испытания которого на самолете AT 1/U1 были успешно завершены, обладал более высоким коэффициентом сжатия и турбокомпрессором с более высоким числом оборотов в минуту, что вместе с топливом с более высоким октановым числом (96 вместо предыдущих 87) позволяло ему развивать на взлете эффективную мощность в 1700 л.с. Сконструированный изначально как истребитель- бомбардировщик (Jagdbomber, или Jabo), А-3 также стал первой модификацией Fw 190, оснащенной ЕТС 501 (Einzeltrager C-Munition) – стойкой под фюзеляжем, позволявшей крепить дополнительный топливный бак емкостью 66 галлонов