12 ноября 2003 г. стал черным днем в истории авиабазы. Во время облета РЛС, в 18 км от г. Гюмри у села Джаджур, на северо-западе Армении, произошла катастрофа самолета с бортовым №22. МиГ-29 столкнулся со склоном горы на высоте 2550 м, после чего отрекошетировал и взорвался в воздухе. Из полета не вернулся начальник воздушно-огневой и тактической подготовки старший летчик майор Константин Кардаш…
В октябре 2013 г. было объявлено о том, что российская авиабаза в Армении в ближайшем будущем будет усилена 18 новыми вертолетами.
Как готовится летный состав для решения этих задач? В чем особенности ваших полетов в Армении?
Для того чтобы нормально выполнять задачи, военный летчик должен быть «влетанным». Не только на простой пилотаж и в простых метеоусловиях, а в полном объеме курса боевой подготовки. И при решении этого постулата мы сталкиваемся с рядом очень серьезных особенностей своего аэродрома. Во-первых, аэродром горный. Мы находимся на превышении в 1000 м над уровнем моря. Это очень серьезно. Простой пример. Для летчика с поднятием на высоту в 1000 м истинная скорость отличается от приборной уже на 40 км/ч. Если на равнине мы заходим на посадку, касаемся полосы со скоростью 260-280 км/ч, то здесь 260-280 км/ч по приборам – это уже 300-320 км/ч в реальности. Другой особенностью является то, что аэродром находится в 14 км от государственной границы. Причем именно по курсу взлета и посадки. Таким образом, обыкновенная схема захода на посадку, когда самолет за 20 км до аэродрома начинает плавно снижаться, здесь невыполнима – иначе нам надо было бы лететь над территорией Турции. Поэтому используется другая схема захода, с использованием условного посадочного курса. Если говорить простым языком, самолет сначала снижается с определенным курсом, а затем доворачивает непосредственно на глиссаду. Это тоже предъявляет определенные требования к подготовке летного состава. Не следует забывать, что мы опоясаны со всех сторон горными системами высотой от 3600 до 5000 м, состоящими из самой высокой точки Армении – горы Арагац, вулканическими горами в направлении Севана, ну и, конечно, Большого и Малого Арарата. Получается, что весь пилотаж мы выполняем на высотах от 4000 м и выше. Для полетов на малой и предельно малой высоте приходится использовать зону над аэродромом, который сейчас практически со всех сторон окружен городскими кварталами Еревана. Меры соблюдения требований безопасности полетов для личного состава не просто высокие, а максимально высокие. И, наконец, еще одна особенность в нашей работе – это расположенный всего в 4 км на попутно-пересекающихся курсах международный аэропорт Звартноц.
