Взлёт, 2015 № 01-02 | страница 23
Не входящий в ОАК самарский «Авиакор» смог в течение минувшего года построить и сдать Министерству обороны два новых Ан-140-100. Таким образом, в общей сложности российская авиапромышленность изготовила и поставила в эксплуатацию в течение 2014 г. соответственно 43 и 38 новых пассажирских и транспортных самолетов (включая специальные варианты). Темпы роста за год по этим показателям составили почти 20% и 36%, что позволяет говорить о продолжающемся подъеме в отрасли.
Все предыдущие годы мы включали в наш обзор и продукцию Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). Хотя это предприятие и находится за пределами России, оно выпускало самолеты отечественной разработки, а в значительной степени – по договорам с российскими компаниями. С 1 января 2014 г. ГАО «ТАПОиЧ» было преобразовано в ОАО «Ташкентский механический завод» (ТМЗ) и по решению правительства Узбекистана более новых самолетов строить не будет. Тем не менее, предприятие продолжало в 2014 г. работы по ремонту и модернизации Ил-76ТД №76-04, который будет превращен в Ил-76ТД-90 с двигателями ПС-90А-76, а в сентябре после завершения изготовления и последующей разборки отгрузило в адрес ТАНТК им. Г.М. Бериева планеры двух Ил-76ТД №94-05 и 94-09 (в Таганроге они будут достроены в варианте самолетов РЛДН для Минобороны Индии). В дальнейшем авиационное производство ТМЗ будет сосредоточено на обслуживании и ремонте ранее выпускавшихся заводом самолетов Ил-76 и Ил-114, не исключена также возможность изготовления и поставки их отдельных агрегатов (в т.ч. из остающихся пока на предприятии производственных заделов).
Авиакомпания «Аэрофлот» в 2014 г. получила 12 новых самолетов SSJ100-95B, шесть из которых заменили ранее поставленные машины спецификации light, а еще шесть в конце года были поставлены в рамках нового контракта с компанией «Сбербанк Лизинг».
В заключение, о продукции украинского авиапрома, в которой присутствует изрядная доля компонентов российского производства. В течение минувшего года ГП «Антонов» изготовило и сдало в эксплуатацию кубинской авиакомпании Cubana два серийных региональных самолета Ан-158 (№201-04, 201-05), поставщиком которых выступает российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Кроме того, была практически завершена сборка еще одного Ан-158 для Кубы (№205-06) и второго Ан-148-100В для КНДР (№04-02), поставки которых состоятся в начале 2015 г. На нынешнюю весну намечен выход на испытания и опытного образца среднего транспортного самолета Ан-178 №001. Часть деталей и агрегатов для Ан-148, Ан-158 и Ан-178 киевской сборки изготавливает Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) и другие российские компании, а «Антонов», в свою очередь, поставляет на ВАСО комплекты консолей крыла для Ан-148. Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) в минувшем году построило и поставило на экспорт в Казахстан один транспортный самолет Ан-74Т-200 (№22-04). В итоге, суммарный объем поставок авиапромышленности Украины в 2014 г. составил три самолета – на 40% меньше, чем годом ранее, когда зарубежным заказчикам передали три Ан-158, один Ан-148-100В и один Ан-74ТК-200.
