Авиация и космонавтика 2015 07 | страница 9
Испытания самолетов Су-7 и Су-9 проводились в период 1956-1960 гг. На базе истребителя Су-7 в дальнейшем спроектировали и построили принципиально новый специализированный тип самолета – истребитель-бомбардировщик Су-7Б, ориентированный для поддержки наземных войск. Су-9, вооруженный управляемыми ракетами «воздух-воздух», послужил основой для создания первого в СССР автоматизированного авиационного комплекса перехвата. На базе этого самолета был создан учебно-боевой вариант, а в период 1959-1961 гг. спроектирован и прошел испытания новый перехватчик, Су-11, оснащенный более мощным комплексом вооружения и оборудования. В дальнейшем все вышеупомянутые самолеты поступили на вооружение. Самолеты Су-7Б и Су-9 выпускались крупной серией на заводах №126 в Комсомольске-на-Амуре и №153 в Новосибирске. Было выпущено более 1000 Су-9 и более 100 перехватчиков типа Су-11; более 1800 самолетов типа Су-7, из них 690 было поставлено на экспорт в 9 стран мира.
Кроме работ по основной тематике, в конце 1950-х гг., в рамках научно-технического задела, в ОКБ проводились и работы по созданию нескольких типов экспериментальных самолетов.
Т-4 («100»)
К их числу относятся: перехватчик П-1 (первый в СССР самолет подобного класса, оснащенный боковыми управляемыми воздухозаборниками), истребитель- перехватчик Т-37, рассчитанный на скорость полета до 3000 км/ч, а также опытные машины С-23, С-25, С-26, Т-5, Т-49, предназначавшиеся для отработки отдельных элементов конструкции и систем самолета (воздухозаборник, лыжное шасси, система сдува пограничного слоя и др.). К сожалению, строившийся Т-37 так и не был завершен производством.
С 1960 г. в ОКБ начались работы по модернизации комплекса перехвата на базе Су-11 с обеспечением перехвата воздушных целей в переднюю полусферу. Конечным результатом этой работы стало создание к 1962 г. опытного образца истребителя-перехватчика Су-15. В дальнейшем, в период 1967- 1976 гг. в ОКБ разработали и создали еще 3 модификации исходного базового самолета и 2 учебных модификации. Все варианты Су-15 успешно завершили госиспытания и были приняты на вооружение. Серийное производство всех модификаций Су-15 осуществлялось на заводе в Новосибирске в период с 1966 г. по 1980 г., всего выпущено более 1400 самолетов.
В 1966 г. завод №51 переименовывается в Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Кулон». К этому же периоду относится изменение в проектной политике руководства ОКБ: начиная с середины 1960-х гг., Павел Осипович ввел в практику назначение главных конструкторов по тематике.
