Авиация и космонавтика 2015 07 | страница 10
Су-15ТМ
В начале 1960-х гг. актуальным вопросом для авиаконструкторов во всем мире было улучшение взлетно-посадочных характеристик самолетов. Работы по самолету, оснащенному крылом изменяемой стреловидности, велись в ОКБ с 1963 г. Опытный экземпляр под обозначением С-22И был построен к лету 1966 г. (первый полет 2 августа 1966 г.). В 1966-1967 гг. самолет успешно прошел испытания, а результаты были столь впечатляющие, что ВВС потребовали выполнить соответствующую модификацию исходного самолета. В результате, с 1967 г. в ОКБ развернулись работы по созданию на базе исходного Су-7Б нового истребителя-бомбардировщика Су-17. Серийное производство самолета осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1969 г. по 1991 г., всего было выпущено более 2800 самолетов, более 1000 из них – для 16 зарубежных стран.
В период 1962-1975 гг. в ОКБ Сухого проводились работы по созданию ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»). Заданием предусматривалась разработка самолета с крейсерской скоростью полета 3000-3200 км/ч, потолком свыше 20000 м и дальностью полета 6000 км. Несмотря на откровенно высказывавшееся недоверие, проект ОКБ Сухого победил в конкурсе, устроенном руководством МАП. Для обеспечения высоких заданных характеристик носителя требовалось решение целого комплекса сложнейших проблем, поэтому эта работа стала для ОКБ своеобразным испытательным полигоном для отработки новых компоновочных, конструктивных и технологических решений. Первый опытный самолет был облетан 22 августа 1972 г. В дальнейшем, в период 1972-1974 гг. успешно прошел 1-й этап заводских испытаний, но с 1976 г. работы по теме Т-4 были закрыты. Даже несмотря на то, что самолет не был запущен в серию, эта работа не прошла для коллектива ОКБ даром: научно-технический задел (перспективные аэродинамические компоновки, снижение потерь на балансировку за счет понижения степени продольной устойчивости, электродистанционная система управления, титановые конструкции и многое другое), полученный при разработке самолета был в дальнейшем с успехом использован при разработке машин нового поколения.
Другой важнейшей темой, разрабатывавшейся в ОКБ в 1960-е гг., стало создание нового ударного самолета. Первоначально, эти работы велись в рамках модернизации Су-7Б за счет придания ему возможностей всепогодности применения. Это требовало создания принципиально новой прицельно-навигационной системы и было поставлено в повестку дня в качестве отдельной, исключительно важной задачи. А для ОКБ очень скоро стало ясно, что осуществить полномасштабную модернизацию исходной машины для заданных целей не удастся. Требовалось создание принципиально нового самолета. Первоначальное задание ВВС предусматривало создание самолета-штурмовика КВП. Схема подобного самолета, оснащенного дополнительными подъемными двигателями прошла экспериментальную отработку: первоначально на летающей лаборатории, созданной на базе Су-15 (Т-58ВД), а в период 1967-1968 гг. и на первом опытном самолете Т6-1. Но как выяснилось в ходе испытаний, реальных перспектив развития данная силовая установка практически не имела и вскоре была свернута в пользу варианта с крылом изменяемой стреловидности. Так на свет появился прототип будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (первый полет Т6-2И состоялся 17 января 1970 г.).
