Авиация и космонавтика 2015 07 | страница 8

Су-15

Су-17

Су-7БКЛ

Формирование нового коллектива началось с лета 1953 г., костяк которого первоначально составляли сотрудники прежнего ОКБ-1 и лишь позднее к П.О. Сухому постепенно вернулись многие из его верных сподвижников периода 1930-1949 гг., такие как Е.А. Иванов, Е.С. Фельснер, Н.С. Дубинин и другие.

После предварительных проработок, по согласованию с ВВС, было решено вместо работ над аналогом F-86 (официально работы по копированию F-86 завершаются в ноябре 1953 г. с готовностью первого экземпляра самолета 20-25%.) разработать более перспективные сверхзвуковые истребители в вариантах со стреловидным и треугольным крылом. В обеспечение этого задания приказом МАП от 26 октября того же года ОКБ-1 выделили производственную базу – филиал завода №155 (территория бывшего завода №51), расположенного на Ходынском поле. Вскоре после переезда на новую территорию, с 15 января 1954 г. ОКБ получило официальное название – «Государственный союзный опытный завод №51 МАП».

Коллектив ОКБ с энтузиазмом взялся за решение поставленных задач. Для ускорения процесса проектирования на обеих машинах применили схожие проектные решения (по компоновке фюзеляжа, по оперению, по силовой установке, по системе управления). Новый самолет построили всего за 2 года: первый полет опытный С-1 (вариант истребителя со стреловидным крылом, прототип будущего Су-7) совершил 7 сентября 1955 г. 26 мая 1956 г. на испытания вышел вариант истребителя, оснащенный треугольным крылом малого удлинения – опытный Т-3 (прототип будущего перехватчика Су-9). В ходе проектирования и позднее, в процессе доводок и испытаний, на этих самолетах отрабатывались принципиально новые, ранее не применявшиеся решения, такие, например, как использование осесимметричного управляемого воздухозаборника, цельноповоротного горизонтального оперения, системы управления с двухкамерными бустерами, подключенными по необратимой схеме и т.д. Обе машины по скоростным и высотным характеристикам превзошли уровень, заданный в ТТЗ ВВС, после чего, самолеты было решено запустить в серию даже до прохождения ими полной программы госиспытаний.

В декабре 1956 г. специальным постановлением Правительства был введен институт Генеральных конструкторов авиатехники. П.О. Сухой стал Генеральным конструктором ОКБ-51; главными конструкторами в ОКБ стали Е.С. Фельснер и И.Г. Зырин (с 1959 г.).

Су-7Б

Су-9

Су-11

Т-58ВД – Су-15 с дополнительными подъемными двигателями