В 1948 г. на летные испытания вышел опытный истребитель-перехватчик Су-15 с двумя ТРД РД-45 и герметической кабиной. Самолет впервые в СССР проектировался под установку опытной РЛС «Торий». 11 января 1949 г. начался цикл заводских летных испытаний, но 3 июня 1949 г. на 42 полете самолет потерпел аварию.
К середине 1949 г. завершилась постройка экспериментального самолета Су-17, рассчитанного на скорость полета М>1 и впервые в отечественном самолетостроении оборудованного отделяемой носовой частью фюзеляжа вместе с гермокабиной. Самолет был подготовлен к первому полету, но летных испытаний не проходил.
В 1949 г. в ОКБ начато проектирование первого в Советском Союзе реактивного штурмовика Су-14 с одним ТРД ВК-1, работа по нему прекратилась в связи с ликвидацией ОКБ в ноябре 1949 г.
Кроме традиционной военной тематики в 1946 г. проводились работы по десантно-грузовому самолету ДГС и по ряду других грузовых и пассажирских самолетов.
4 июня 1948 г. вышло Постановление СМ СССР «О сокращении расходов на опытные и научно-исследовательские работы по авиационной промышленности», согласно которому были ликвидированы 10 самолетостроительных ОКБ, 5 двигателестроительных ОКБ и ряд других учреждений. Кроме того была сокращена тематика планов опытного строительства всех оставшихся ОКБ.
Из-за гибели Су-15, построенного в единственном экземпляре, у Сухого во 2-й половине 1949 г. в доработанном плане на 1949-1950 гг. осталась одна тема: разработка и строительство опытного бронированного штурмовика с ВК-1 (Су-14 – Прим. авт.). Именно тогда МАП принимает непродуманное решение и Постановлением СМ СССР от 14 ноября 1949 г. ОКБ Сухого ликвидируется. Работники ОКБ переводятся в конструкторские бюро Ильюшина и Туполева, а сам П.О. Сухой назначается заместителем А.Н. Туполева. Этим же постановлением на освобожденной территории организуется опытный завод №134 по вооружению самолетов.
С 1949 по 1953 гг. П.О. Сухой, являясь представителем ОКБ А.Н. Туполева на заводе №39 (Иркутск), ведет работы, связанные с внедрением в серию бомбардировщика Ту-14, а затем руководит ЛИиДБ завода №156 и выполняет ряд других работ.
В это время (в июне 1952 г.) постановлением Правительства создается новое опытно-конструкторское бюро (ОКБ-1), на которое возлагается задача по копированию американского истребителя F-86. Основная база ОКБ размещается в Куйбышеве, при заводе №1, а филиал в г. Москве. Главным конструктором и начальником ОКБ-1 назначается В.В. Кондратьев. 14 мая 1953 г. приказом МОП с формулировкой: «в связи с тем, что главный конструктор ОКБ-1 т. Кондратьев не в состоянии обеспечить создание новых опытных образцов самолетов,…» главным конструктором ОКБ-1 назначается П.О. Сухой.
